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3月28日，由廈門(mén)路橋集團代建的又一重點(diǎn)工程——廈門(mén)第二西通道（海滄隧道）主體工程正式開(kāi)工。開(kāi)工新聞發(fā)布會(huì )在廈門(mén)路橋集團海滄隧道工程項目部舉行，市交通局總工程師吳洪欽、廈門(mén)路橋集團總經(jīng)理吳燦東出席發(fā)布會(huì )。

廈門(mén)市委、市政府高度重視海滄隧道項目建設。該項目連接廈門(mén)本島與海滄區，是廈門(mén)“兩環(huán)八射”路網(wǎng)“內環(huán)”線(xiàn)的重要組成部分，是我市實(shí)施跨島發(fā)展戰略的重大項目，更是一項重大民生工程。

市交通運輸局介紹，海滄隧道的建設，不僅能夠有效緩解西向進(jìn)出島交通壓力，為嚴重超負荷的海滄大橋“減壓”，也有助于發(fā)揮廈門(mén)港口經(jīng)濟輻射作用，增強區域城市溝通聯(lián)系。未來(lái)，海滄隧道還將與規劃的第二東通道形成島內北部一條便捷、順暢進(jìn)出島通道，呼應目前海滄大橋-仙岳路-翔安隧道形成的島內中部進(jìn)出島通道，協(xié)同發(fā)揮作用。

廈門(mén)海滄隧道是大陸第三條跨海隧道（其他兩條為廈門(mén)翔安隧道、青島膠州灣隧道）、廈門(mén)第二條跨海隧道，建成后將是是福建省內最長(cháng)的跨海隧道（翔安隧道6.05公里、海滄隧道6.306公里）。項目投資概算為56.4億元，起點(diǎn)位于海滄馬青路與海滄大道交叉口東側，路線(xiàn)穿越西海域后沿興湖路前行，穿過(guò)石鼓山立交，終點(diǎn)位于火炬北路，全長(cháng)7.102公里，其中隧道長(cháng)6.306公里（跨海域2.8公里），采用鉆爆法施工。主線(xiàn)設雙向六車(chē)道，設計行車(chē)速度80公里/小時(shí)，日設計通行能力是8.5萬(wàn)輛。海域段左右線(xiàn)間設服務(wù)隧道，全線(xiàn)設地下互通1 處，風(fēng)塔2 座，主線(xiàn)收費站1 處。

海滄隧道的建設，是在市委、市政府的統一部署下，由市發(fā)改、規劃、交通、財政、國土、海洋等職能部門(mén)以及湖里區、海滄區共同協(xié)作推進(jìn)，由廈門(mén)路橋集團代建，并得到市民的廣泛支持。該項目經(jīng)數年籌備，國家發(fā)改委于2013年6月批復項目建議書(shū)、2015年6 月批復項目可行性研究，2015年12月31日交通運輸部批復初步設計及概算。今年，項目相關(guān)審查、施工圖設計、招標工作有序推進(jìn)，于昨日順利開(kāi)工。

發(fā)布會(huì )上，廈門(mén)路橋集團就公眾關(guān)心的問(wèn)題和工程難點(diǎn)進(jìn)行詳細解讀，表示將集合國內優(yōu)秀的技術(shù)力量和先進(jìn)的施工設備，借鑒成功施工經(jīng)驗，科學(xué)施工，協(xié)同各參建單位攻堅克難，保質(zhì)保量完成建設目標，不負眾托，為建設“美麗廈門(mén)”全力以赴。

廈門(mén)海滄隧道計劃四年半后即2020年底建成通車(chē)。

回顧：建設工作推進(jìn)情況

2013年6月，國家發(fā)改委批復項目建議書(shū)。

2015年3月前，用地、用海預審、環(huán)保、水保、節能等專(zhuān)項方案分別獲得國家相關(guān)部委批復。

2015年6月，國家發(fā)改委批復項目可行性研究。

2015年9月，初步設計及概算通過(guò)省交通運輸廳預審。

2015年12月，交通運輸部批復初步設計及概算。

2016年，根據市委市政府促進(jìn)重點(diǎn)項目開(kāi)工的部署，在各級各部門(mén)的共同努力下，海滄隧道主體工程各項開(kāi)工準備加快推進(jìn)。

•1月12日，項目詳測、詳勘通過(guò)專(zhuān)家審查。

•1月20日，陸域明挖基坑技術(shù)設計通過(guò)交通運輸部及省交通運輸廳組織的專(zhuān)家審查，隨后獲得省交通運輸廳批復。

•1月29日，施工圖設計通過(guò)交通運輸部及省交通運輸廳組織的專(zhuān)家審查。

•3月14日，省交通廳批復施工圖設計。

•3月下旬，全面完成施工、監理招標工作。

•3月28日，完成全部準備工作，施工單位正式進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工。