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我國土木工程科技創(chuàng )新最高榮譽(yù)獎——第七屆“中國土木工程詹天佑獎”（簡(jiǎn)稱(chēng)“詹天佑獎”）2008年3月18日在北京友誼賓館頒獎，廈門(mén)海滄大橋成為福建省首次獲得該獎項的項目。廈門(mén)路橋建設集團有限公司作為海滄大橋建設單位之一代表廈門(mén)市領(lǐng)獎，見(jiàn)證廈門(mén)乃至福建省土木工程里程碑的一幕。

“中國土木工程詹天佑獎”是由中國土木工程學(xué)會(huì )與北京詹天佑土木工程科技發(fā)展基金會(huì )主辦，于1999年建國50周年之際特別設立，旨在表彰獎勵在科技創(chuàng )新與新技術(shù)應用中成績(jì)顯著(zhù)的工程項目，展示我國土木工程建設精品工程，提高土木工程領(lǐng)域科技創(chuàng )新能力。

“詹天佑獎”是科技部首批核準登記的社會(huì )力量設立的科學(xué)技術(shù)獎項之一，是我國土木工程科技創(chuàng )新最高榮譽(yù)獎。每年評選一次，每次評選獲獎工程20項左右，至今已評選七屆，共有全國土木工程領(lǐng)域具有較高科技含量和代表性的工程建設項目160項獲此殊榮。

工程項目一般須在竣工5年后才能參評“詹天佑獎”。廈門(mén)海滄大橋是福建省內首次獲得該獎項的項目。海滄大橋采用的新技術(shù)，開(kāi)創(chuàng )了中國建橋史的新篇章。“詹天佑獎”評選始終圍繞建設創(chuàng )新型國家，提升企事業(yè)單位自主創(chuàng )新精神，增強科技創(chuàng )新能力，將“科技創(chuàng )新與新技術(shù)應用”作為評獎的主要條件。今年，又補充了“采取了節能、節地、節水、節材和環(huán)境保護措施”作為項目參評的條件之一，大力倡導資源節約和環(huán)境保護。海滄大橋能獲得該獎項，充分說(shuō)明項目所具備的特殊地位。

海滄大橋

廈門(mén)海滄大橋位于廈門(mén)東渡港和海滄投資區之間的西海域上，是我國第一座特大型三跨連續鋼箱梁懸索橋，是一座廈門(mén)標志性的工程。其懸索結構在我國首次采用不設豎向塔支座的全漂浮連續結構，為世界上第二座采用此種結構的大型懸索橋，是繼廈門(mén)大橋后廈門(mén)島對外的第二條通道。大橋西起馬青公路，東接廈門(mén)市仙岳路與七星路交叉口，全長(cháng)約6419米，1996年12月開(kāi)工，1999年12月建成通車(chē)，是世界第三、亞洲第一的特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋，是廈門(mén)市當時(shí)投資最大的交通工程項目。

廈門(mén)路橋建設集團副總經(jīng)理曾超訪(fǎng)談

曾超，男，1958年生，工學(xué)博士，教授級高工，廈門(mén)路橋建設集團有限公司副總經(jīng)理、總工程師。海滄大橋建設期間，任常務(wù)副指揮長(cháng)、技術(shù)總負責人。3月18日，在他的帶隊下，廈門(mén)路橋建設集團有限公司代表廈門(mén)赴京領(lǐng)取了“詹天佑獎”并接受了記者采訪(fǎng)。

九年后獲獎證明海滄大橋質(zhì)量"過(guò)硬"

為何海滄大橋在建成后近9年才獲得“詹天佑獎”？記者在頒獎現場(chǎng)采訪(fǎng)代表廈門(mén)市領(lǐng)獎的廈門(mén)路橋建設集團副總經(jīng)理曾超。他說(shuō)，“詹天佑獎”作為我國土木工程科技創(chuàng )新最高榮譽(yù)，其參評是十分嚴格的。無(wú)論是施工質(zhì)量、工藝技術(shù)的審核，還是大橋對廈門(mén)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展所帶來(lái)的作用，都需要一個(gè)周期。“海滄大橋獲得該獎項，實(shí)至名歸。”

記者：請您說(shuō)一下為何9年后海滄大橋才獲得該榮譽(yù)？

曾超：“詹天佑獎”在考量一個(gè)項目的過(guò)程中，主要在施工質(zhì)量、工藝技術(shù)創(chuàng )新、社會(huì )經(jīng)濟價(jià)值等方面進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，橋梁的質(zhì)量是需要5年或者10年以上的時(shí)間才能夠顯現出是否過(guò)硬；同時(shí)，橋梁所使用的工藝技術(shù)，是否能在其建成后很長(cháng)一段時(shí)間內仍占據重要位置，并對之后的橋梁建設起到指導作用；最后，還要研究其是否符合社會(huì )發(fā)展的需要。

大橋建成9年后，最終獲得該榮譽(yù)。這證明了大橋在以上幾個(gè)方面，都“十分過(guò)硬”。

記者：海滄大橋在工藝、技術(shù)方面的獲獎因素有哪些？

曾超：去年，海滄大橋接受了交通部的“后評估”，這個(gè)評估全面、客觀(guān)地指出了項目在中國建橋史上的地位。

首先，在工藝和建設質(zhì)量方面，廈門(mén)海滄大橋在國內首次采用了三跨連續全漂浮體系鋼箱梁懸索橋設計施工新技術(shù)，在設計和施工階段，取得了一系列具有國際、國內先進(jìn)水平的科研攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng )新成果。其次，廈門(mén)海滄大橋自通車(chē)運營(yíng)以來(lái)，經(jīng)受了地震、臺風(fēng)等考驗。最后，廈門(mén)海滄大橋建設中所編著(zhù)的《橋梁景觀(guān)》屬?lài)鴥仁撞浚瑢τ诖龠M(jìn)我國公路橋梁建設與景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調具有積極的借鑒推廣意義。

實(shí)踐證明，廈門(mén)海滄大橋設計施工技術(shù)成熟，工程質(zhì)量?jì)?yōu)良，為我國特大型公路橋梁的設計和建設積累了寶貴經(jīng)驗，進(jìn)一步推動(dòng)了我國橋梁設計、建設的技術(shù)進(jìn)步，為我國橋梁建設水平跨入世界先進(jìn)行列做出了重要貢獻。

記者：海滄大橋為廈門(mén)經(jīng)濟發(fā)展起到怎樣的作用？

曾超：根據經(jīng)濟評價(jià)結果，廈門(mén)海滄大橋國民經(jīng)濟和財務(wù)內部收益分別為27.96%和4.13%。廈門(mén)海滄大橋國民經(jīng)濟效益顯著(zhù)。這從一個(gè)側面說(shuō)明，建橋的決策是正確的，橋建成后起到的作用是巨大的，在社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的各個(gè)方面均起到不可替代的作用。

“從設計到材料都實(shí)現了國產(chǎn)化”

“早在1993年，我就參與了海滄大橋的前期工作。”曾超稱(chēng)，海滄大橋的建設是集體智慧的結晶，“現在得到這個(gè)獎項，我們的心里還是比較平靜的。”

“海滄大橋作為國內第一座三跨連續漂浮結構的橋梁，從設計、科研到材料都基本實(shí)現了國產(chǎn)化。”曾超介紹，我國是從上世紀80年代末才開(kāi)始建設大跨度的橋梁，在這方面技術(shù)還是很薄弱的。在海滄大橋建橋之初，世界上僅有2座三跨連續鋼箱梁懸索橋且還在建設之中，可供參考的設計和施工文獻、資料甚少，因此需要依靠國內力量獨立解決相關(guān)難題。

另外，海滄大橋還配套了特大型橋梁的養護管理系統，實(shí)現了養護管理標準化、程序化、制度化和信息化。通車(chē)7年來(lái)，節省了0.67億元養護成本。這一套管理方式和理念，后來(lái)在國內不少工程上得到推廣，包括陜西秦嶺終南山隧道和福建漳龍高速公路。