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海滄隧道挖進(jìn)海底 即將挑戰“攔路虎”：

備受矚目的廈門(mén)海滄隧道（廈門(mén)第二西通道）建設昨日傳來(lái)消息：截至目前，隧道項目建設已完成建安投資17.08億元，總進(jìn)度超過(guò)4成；隧道合計開(kāi)挖2700多米，已經(jīng)完全進(jìn)入海底，今年第四季度將挑戰最大難關(guān)——海底風(fēng)化深槽施工。

昨日，在海滄隧道海滄端施工現場(chǎng)，施工人員正在緊張地進(jìn)行開(kāi)挖工作。記者看到，單洞達3個(gè)車(chē)道寬度的隧道斷面，被分割成四塊開(kāi)展施工，這被稱(chēng)為“CRD工法”，這套工法，是從翔安隧道建設時(shí)“繼承“而來(lái)，是兼具安全和進(jìn)度的一項優(yōu)秀工法。

“隨著(zhù)施工進(jìn)度的穩步推進(jìn)，海滄端即將進(jìn)入海域段風(fēng)險最大的F1海底風(fēng)化深槽。”廈門(mén)路橋建設集團副總經(jīng)理、總工程師曾超介紹。中鐵隧道局集團有限公司海滄隧道A1標段項目總工王輝表示，即將要面對的F1風(fēng)化深槽，是海底的一條“V”字形土層，開(kāi)挖難度極大，被稱(chēng)為海底隧道施工的“攔路虎”，關(guān)乎整條隧道建設的成敗。“開(kāi)挖這160米風(fēng)化深槽，我們計劃使用一年半的時(shí)間。”王輝說(shuō)。

除了風(fēng)化深槽，海滄隧道島內段也面臨諸多難點(diǎn)。曾超介紹，海滄隧道從島內東渡一側“登陸”后，將沿著(zhù)興湖路一路前行，目前，施工隊伍正在開(kāi)展下穿興湖路大斷面超淺埋雙連拱隧道施工，由于在成熟城區施工，其難度也不亞于風(fēng)化深槽，更需要慢工出細活。

應急搶險演練 防范臺風(fēng)暴雨侵襲：

海滄隧道工程嚴陣以待、嚴加防范、嚴格履職，確保項目生產(chǎn)安全

“生命至上，安全發(fā)展”。昨天上午9點(diǎn)30分，在廈門(mén)第二西通道（海滄隧道）工程A1標段施工現場(chǎng)，一場(chǎng)以隧道施工現場(chǎng)遭受臺風(fēng)、暴雨險情為背景的應急搶險演練有序開(kāi)展。

此次演練由廈門(mén)市交通運輸局主辦，廈門(mén)市高（快）速通道建設指揮部、廈門(mén)市交通質(zhì)監站、廈門(mén)路橋建設集團有限公司協(xié)辦，中鐵隧道局集團有限公司承辦。市交通運輸局總工程師朱文彬表示，近期，全國各地頻現暴雨現象，我市也遭受“5.7”罕見(jiàn)強降雨侵襲；同時(shí)，今年還將有多個(gè)臺風(fēng)影響廈門(mén)，需要各相關(guān)單位嚴陣以待、嚴加防范、嚴格履職，確保交通建設項目安全生產(chǎn)。

模擬現場(chǎng)：阻止雨水流入隧道

演練環(huán)節設置為：受臺風(fēng)影響，從凌晨3時(shí)開(kāi)始，海滄暴雨如注，5個(gè)小時(shí)后，暴雨紅色預警拉響……而隧道口地勢較低，雨水順勢快速向施工現場(chǎng)匯集。

“雨勢太大，雨水開(kāi)始灌入隧道！”值班人員巡查時(shí)發(fā)現，不間斷作業(yè)的抽水泵已經(jīng)滿(mǎn)足不了快速、大量的排水需求，隧道洞口截水溝和集水池水位不斷上漲。險情就是命令!項目部防汛應急警報聲響起，應急搶險隊立即集合，分為多個(gè)小組，一邊排查、疏散人員，警戒洞口，做好預警水位監測工作，一邊根據雨量和匯水面積調配抽水泵等設備……數十名手握鐵鍬、肩扛麻袋的隊員奔向隧道口，鏟沙、裝沙、封袋、堆碼，短時(shí)間內，一道雙排三層擋水墻就出現在隧道口，成功阻止雨水流灌，雨水被引到集水池后，通過(guò)兩臺大功率水泵排出。

協(xié)同作戰：全面提升應急能力

與以往演練不同的是，此次除了現場(chǎng)觀(guān)摩，在現場(chǎng)還設置了一塊大屏幕，其上實(shí)時(shí)播放著(zhù)各個(gè)環(huán)節的演練內容。

一位工作人員告訴記者，演練涉及的部門(mén)較多，各個(gè)流程“環(huán)環(huán)相扣”，僅靠一個(gè)點(diǎn)難以了解演練全貌，因此，通過(guò)現場(chǎng)觀(guān)摩+屏幕的方式，能夠較全面地檢驗各方演練成效。

曾超介紹，此次演練目的在于進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)應急管理體系，規范安全生產(chǎn)事故處理流程，提高各參建單位對安全生產(chǎn)事故快速反應能力、應急救援能力和協(xié)同作戰能力。

廈門(mén)路橋建設集團表示，海滄隧道將秉承“永不言棄”的精神，打好安全攻堅戰，將海滄隧道建設成平安工地示范工程和品質(zhì)工程。

延伸：注射快干水泥漿

海底風(fēng)化深槽難關(guān)，翔安隧道建設時(shí)也遇到過(guò)，此次應對他的方法和翔安隧道基本一樣：超前地質(zhì)預報+全斷面帷幕注漿技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，施工人員將探測前方地質(zhì)情況，通過(guò)鉆孔向風(fēng)化深槽內注射快干水泥漿，待土層固化得像石頭一樣堅硬、完全阻絕海水之后，再進(jìn)行開(kāi)挖。雖然進(jìn)度較慢，但安全系數很高。

名片：海滄隧道

作為廈門(mén)第二條海底隧道（第一條為大陸首條海底隧道—翔安隧道），海滄隧道連接廈門(mén)本島與海滄區，是廈門(mén)“兩環(huán)八射”路網(wǎng)“內環(huán)”線(xiàn)的重要組成部分，是實(shí)施跨島發(fā)展戰略的重大項目，更是一項重大民生工程。路線(xiàn)全長(cháng)7.1公里，其中隧道長(cháng)6.3公里，跨海域長(cháng)度為2公里，隧道最深處位于海平面下約73.6米，采用翔安隧道一樣的三孔隧道方案，按雙向6車(chē)道一級公路標準設計，設計行車(chē)速度80公里/時(shí)。