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10米、20米、30米、45米！車(chē)輛從隧道洞口駛入抵達作業(yè)面時(shí)，廈門(mén)第二西通道現場(chǎng)負責人告訴記者:“你現在所處的位置，是距離海平面以下45米的海底巖層，頭頂就是汪洋大海。隨著(zhù)隧道不斷開(kāi)挖，最深處距離海平面達72米。”
按照市委市政府的統一部署，廈門(mén)市交通運輸局、廈門(mén)路橋建設集團高度重視重點(diǎn)交通項目建設，以廈門(mén)第二西通道建設為例，項目自2016年3月開(kāi)工，目前已全面“入海”，2019年挑戰難度最大的海底風(fēng)化槽施工，力爭年底實(shí)現洞通。為了搶抓進(jìn)度、確保工期，春節期間，中鐵隧道集團、中鐵十八局集團、中鐵一局集團三個(gè)標段共490名干部職工堅守崗位。
2月11日上午，廈門(mén)日報新聞大篷車(chē)來(lái)到第二西通道A1標建設現場(chǎng)，感受項目躍馬揚鞭、加速推進(jìn)的建設激情。廈門(mén)市交通運輸局總工程師朱文彬透露，作為廈門(mén)交通“雙千億”工程項目的代表，第二西通道工程計劃2020年底建成通車(chē)。在不久的將來(lái)，市民從本島到海滄可實(shí)現“上天入海”——除行駛在跨海面的海滄大橋外，還可通過(guò)下穿的海底隧道來(lái)往島內外。
比學(xué)趕超
全面復工抓進(jìn)度
“打造百年品質(zhì)工程、建設現代長(cháng)大隧道管理示范工程。”進(jìn)入第二西通道海滄端A1標的隧道口，一個(gè)巨大的展板迎面而來(lái)，建設一流工程的信心和決心躍然紙上。
和已建成的翔安隧道一樣，廈門(mén)第二西通道隧道的兩座主洞，凈寬均達到13.75米，形成雙向六車(chē)道。記者看到，正在建設的隧道口整潔干凈，已可以供車(chē)輛駛入。坐在車(chē)上前行一公里多，一派緊鑼密鼓、熱火朝天的施工場(chǎng)景呈現眼前，工人們正站在腳手架上打鉆開(kāi)挖。
“目前各施工面都已開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)，兩座主洞的仰拱、二襯已恢復施工。”廈門(mén)路橋工程公司總經(jīng)理張建斌向記者介紹，春節假期，左洞開(kāi)挖3米，服務(wù)洞開(kāi)挖18米；右洞鉆孔730米，注漿219立方米，進(jìn)度一切正常。
第二西通道共分為A1、A2、A3三個(gè)標段，在各建設單位的合力推動(dòng)下，每一個(gè)標段均順利推進(jìn)。截至目前，第二西通道已完成工程總體進(jìn)度計劃的65%左右。在具體進(jìn)度方面，海滄端已全面進(jìn)入海域段施工，中鐵隧道集團通過(guò)超前掘進(jìn)，實(shí)現“長(cháng)隧短打”；島內端的中鐵十八局集團、中鐵一局集團，積極克服征地拆遷、管線(xiàn)遷改、交通導改、不良地質(zhì)等困難，暗挖隧道也已進(jìn)入海域施工，明挖隧道分段多點(diǎn)已全面展開(kāi)。
多措并舉
應對施工攔路虎
“目前，我們已完成約130米的海底風(fēng)化槽影響段施工，即將進(jìn)入海底風(fēng)化槽施工。”在現場(chǎng)，中鐵隧道局集團項目總工王輝介紹。
這是第二西通道面臨的最大難關(guān)。風(fēng)化槽是夾雜著(zhù)海水和泥沙的破碎巖層，開(kāi)挖難度極大，被稱(chēng)為海底隧道施工的“攔路虎”，關(guān)乎整條隧道建設的成敗。在海底風(fēng)化深槽施工方案方面，第二西通道采用與翔安隧道同樣的方式——全斷面帷幕注漿，即先向開(kāi)挖面注射快干水泥漿，待土層固化得像石頭一樣堅硬、完全阻絕海水之后再開(kāi)挖。雖然進(jìn)度較慢，但安全系數很高。
王輝告訴記者，海底風(fēng)化槽共有160米，“在正常地質(zhì)條件下，160米長(cháng)度一個(gè)月可以完成，而風(fēng)化深槽可能需要一年左右。”廈門(mén)路橋工程公司副總經(jīng)理王學(xué)斌也笑著(zhù)補充說(shuō)，當時(shí)建設翔安隧道，為了突破一道100多米的風(fēng)化深槽，建設者足足用了18個(gè)月的時(shí)間，而同期啟動(dòng)建設的集美大橋總工期，也不過(guò)18個(gè)月。
風(fēng)化深槽就是工期的最大不確定因素。為加快進(jìn)度，項目部采用多項超前地質(zhì)預報全方位探明前方地質(zhì)情況，同時(shí)利用服務(wù)洞超前掘進(jìn)，繞過(guò)風(fēng)化深槽、新增工作面，實(shí)現主洞開(kāi)挖“雙向夾擊”、加快進(jìn)度。預計到下個(gè)月，現場(chǎng)施工人員增加到1000人以上。
第二西通道島內段的施工難度，被稱(chēng)為“心臟手術(shù)”——比如，中鐵十八局集團所在的A2標段，要在島內興湖路下開(kāi)挖雙聯(lián)拱大斷面隧道，而項目周邊都是成熟城區，不僅要避開(kāi)各種復雜的管線(xiàn)，還要嚴格控制沉降，需要萬(wàn)分精細；中鐵一局集團所在的A3標，其中一段上跨地鐵1號線(xiàn)區間，基坑底離地鐵隧道頂最小距離僅為6米，樁基底距離地鐵結構邊線(xiàn)僅2.4米，施工中，要保證地鐵1號線(xiàn)主體結構安全，防止基坑隆起導致地鐵區間上浮，難度也是全國少見(jiàn)。
精益求精
創(chuàng )新工藝造精品
與記者想象的昏暗潮濕、空氣污濁截然不同，第二西通道雖然還在施工，但隧道洞內地面干凈、寬敞明亮、空氣清新。
“你看，隧道壁表面平整光滑，混凝土質(zhì)量非常好，”朱文彬指著(zhù)一塊隧道壁說(shuō)，隧道壁質(zhì)量要求極高，要求“滴水不漏”，在市交通局的指導下，項目部按照標準化、精品化原則，采用最新混凝土澆筑工藝，“這樣的隧道壁看起來(lái)非常漂亮、美觀(guān)，完全可以不做涂料”。
經(jīng)過(guò)一座棧橋，負責人告訴記者，這里也有“奧秘”:其采用的是最新的自行式仰拱棧橋施工工藝，仰拱混凝土一次性澆筑成型，可以滿(mǎn)足混凝土整體結構穩定和幾何尺寸要求，實(shí)現仰拱清底、鋼筋綁扎、混凝土施工、養護等諸多工序同步作業(yè)。
在開(kāi)挖斷面，一臺自動(dòng)注漿機也引起了記者的注意:這是一臺國產(chǎn)機械。“十年前，翔安隧道建設時(shí)，采用的還是意大利和日本的進(jìn)口機械，當時(shí)一臺就要800萬(wàn)元。”現場(chǎng)負責人說(shuō)，“隨著(zhù)我國制造業(yè)的不斷進(jìn)步，現在，國產(chǎn)機械性能更強，價(jià)格只要100萬(wàn)，替代了進(jìn)口設備。”
“安全高于一切，質(zhì)量重于泰山。”這是廈門(mén)路橋建設集團的宗旨。隨著(zhù)信息化、機械化手段的不斷成熟，第二西通道運用了一系列新技術(shù)、新材料、新工法，從而確保隧道施工安全、進(jìn)度可控，質(zhì)量可靠。
還有兩個(gè)小細節值得一提。一是隧道雖然在海底下幾十米，但仍然有手機信號；二是記者在洞內采訪(fǎng)時(shí)間大約一個(gè)多小時(shí)，采訪(fǎng)結束后，鞋子仍然十分干爽，基本沒(méi)有泥巴。這些細節，從一個(gè)側面佐證，通過(guò)理念創(chuàng )新、工藝改善，第二西通道的項目管理水平也在不斷提升。
項目點(diǎn)擊
第二西通道
廈門(mén)第二西通道（海滄隧道），是連接廈門(mén)海滄區和本島的一條通道（海滄大橋為“第一西通道”）。該項目起點(diǎn)位于海滄馬青路與海滄大道交叉口，終點(diǎn)位于本島火炬北路，全長(cháng)7.1公里，其中隧道長(cháng)6.3公里（海底隧道長(cháng)度2.8公里）。主線(xiàn)設雙向六車(chē)道，設計行車(chē)速度80公里/小時(shí)，海底隧道左右線(xiàn)間設服務(wù)隧道，全線(xiàn)設地下互通1處，風(fēng)塔2座，主線(xiàn)收費站1處。交通部批概算56.4億元，2016年3月動(dòng)工、6月全面開(kāi)工，工期四年半。
第二西通道項目對緩解廈門(mén)島西部交通進(jìn)出壓力、推動(dòng)跨島發(fā)展進(jìn)程有重要意義。該項目還將與未來(lái)的第二東通道（翔安大橋）相連，形成縱橫島內的第二條東西向交通動(dòng)脈。另外，該項目也是我市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)系統、海西城市聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的重要組成部分，將加快推進(jìn)閩西南經(jīng)濟協(xié)作區發(fā)展。
記者手記
以歸零心態(tài)
再創(chuàng )百年精品
“我們從翔安隧道而來(lái)。”在第二西通道A1標段的圍檔上，記者見(jiàn)到這樣一句話(huà)。
原來(lái)，第二西通道施工單位中鐵隧道集團、中鐵十八局集團、中鐵一局集團，都參加過(guò)10年前內地第一條海底隧道——翔安隧道的建設。10年后，這些國內隧道建設實(shí)力最強的央企再度集結，為廈門(mén)第二條海底隧道、福建省最長(cháng)的海底隧道貢獻力量。
“人才是項目建設的最重要因素，我們這支隊伍求真務(wù)實(shí)、經(jīng)驗豐富，但海底隧道建設不確定性太多，不能照搬經(jīng)驗，我們以歸零心態(tài)出發(fā)，每走一步都如履薄冰、如臨深淵。”一位施工負責人表示，“堅持科學(xué)施工，該快的時(shí)候快，該慢的時(shí)候慢，安全永遠排在第一位，高于一切。”
最強的隊伍+安全第一=最優(yōu)的質(zhì)量。在采訪(fǎng)中，除了光滑美觀(guān)的隧道壁，隨處可見(jiàn)的一條條鋼筋，也印證著(zhù)建設“百年精品工程”的決心:這些鋼筋上，都涂有淡綠色的環(huán)氧樹(shù)脂——海底隧道濕度大、鹽分高，對鋼筋有一定腐蝕性。第二西通道建設中，所有的鋼筋都涂上了環(huán)氧樹(shù)脂，有效提高鋼筋的使用壽命。
鋼筋雖小，但卻見(jiàn)精神。一位建設者說(shuō)，他們每天頭頂汪洋大海，日夜都覺(jué)得像是一把利劍在頭，但正是這一汪海水，激發(fā)出他們百分之兩百的攻堅豪情。“隧道通車(chē)之日，就是我們征服天塹之時(shí)。”他說(shuō)，“人生難得幾回搏，能遇到第二西通道這樣的交通‘雙千億’代表工程，是幸事、更是榮耀！”
（鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20190212/201902/t20190212_5255029.htm）
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