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人勤春來(lái)早，奮進(jìn)正當時(shí)。認真學(xué)習習近平總書(shū)記參加全國兩會(huì )福建代表團審議時(shí)的重要講話(huà)精神，積極貫徹落實(shí)市委市政府部署要求，廈門(mén)路橋建設集團有限公司吹響奮斗號角，凝聚項目建設的磅礴力量，“快”字當頭，與時(shí)間賽跑，“實(shí)”字當先，狠抓質(zhì)量與效益，重點(diǎn)在建項目一片火熱的建設場(chǎng)景，實(shí)現2019年第一季度“開(kāi)門(mén)紅”。

　　近日，記者實(shí)地走訪(fǎng)路橋集團旗下廈門(mén)路橋工程投資發(fā)展有限公司建設的三個(gè)重點(diǎn)項目，感受到他們在推進(jìn)廈門(mén)新一輪高質(zhì)量發(fā)展中的新作為新氣象。

　　第二西通道

　　難度最大海底風(fēng)化槽即將施工

　　上周四，本報記者來(lái)到廈門(mén)第二西通道A1標段建設現場(chǎng)，隧道內一派緊鑼密鼓、熱火朝天的施工場(chǎng)景，工人們正忙著(zhù)做隧道初支、立拱架。

　　作業(yè)面所在的位置是海平面以下45米的海底巖層，隨著(zhù)隧道不斷開(kāi)挖，最深處距離海平面將達72米，“相當于20多層樓高”，廈門(mén)路橋工程公司第二西通道項目部總工孫磊告訴記者。隧道施工的機械化程度非常高，三臂鑿巖臺車(chē)、濕噴機械手、自行式全液壓移動(dòng)棧橋、拱架安裝機……孫磊指著(zhù)一臺臺機械設備說(shuō)，這些新設備新工藝的使用，使項目建設保質(zhì)增效。

　　7個(gè)工作面同步推進(jìn)，快馬加鞭，與記者1個(gè)月前采訪(fǎng)時(shí)相比，目前項目又有了新進(jìn)展，左洞已完成建設1480米，右洞1530米。“還有20米，就進(jìn)入難度最大的海底風(fēng)化槽施工了。”孫磊說(shuō)，預計4月底將進(jìn)行海底風(fēng)化槽施工，這是第二西通道面臨的最大難關(guān)。目前各項準備工作已就緒，準備迎接新的挑戰。

　　機場(chǎng)快速路

　　南段工程力爭年內完工通車(chē)

　　上周四，記者來(lái)到翔安機場(chǎng)快速路南段現場(chǎng)，只見(jiàn)400多工人奮戰在施工一線(xiàn)，進(jìn)入沖刺階段。

　　翔安機場(chǎng)快速路按一級公路兼城市快速路標準建設，為滿(mǎn)足地形和跨海需求，以及綜合考慮未來(lái)片區開(kāi)發(fā)需要，快速路橋梁占比較高。今年1月，南段A2標中的控制性工程——南港特大橋順利完成最后合龍段混凝土澆筑，標志著(zhù)這座特大橋的主橋已成功合龍。

　　目前，機場(chǎng)快速路南段工程主體結構已接近尾聲，廈門(mén)路橋工程公司項目經(jīng)理甘勇介紹說(shuō)，“主線(xiàn)橋箱梁還有一聯(lián)半就可以完成，匝道橋箱梁也在加快推進(jìn)，護欄、橋面鋪裝、照明、供配電、綠化等附屬工程已有序展開(kāi)”。據悉，南段工程力爭在年內完工通車(chē)，機場(chǎng)快速路大嶝島段也在快馬加鞭加快建設。

　　第二東通道

　　推動(dòng)主體工程盡快開(kāi)工建設

　　廈門(mén)第二東通道是繼廈門(mén)大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道(在建)之后的第7條進(jìn)出島通道。去年年底，廈門(mén)路橋工程公司推動(dòng)項目部分內容先行開(kāi)工，目前正加快推動(dòng)主體工程盡快開(kāi)工建設。

　　“第二東通道集海中橋梁、陸地橋梁、隧道于一體。”廈門(mén)路橋工程公司第二東通道前期項目經(jīng)理董小強告訴記者，項目建設將面臨諸多難點(diǎn)。廈門(mén)跨海橋梁景觀(guān)要求高，受中華白海豚核心保護區、高崎機場(chǎng)航空限高和橋下通航限制，設計和施工難度很高。董小強介紹說(shuō)，橋梁上、下部結構將采用工廠(chǎng)標準化預制、現場(chǎng)吊裝施工方案，既有利于環(huán)保，也有利于保證橋梁施工質(zhì)量，降低風(fēng)險，縮短工期。同時(shí)橋梁上下部結構設計風(fēng)格協(xié)調一致、造型新穎、美觀(guān)大氣，建成后將成為我市東部海域一道靚麗的地標性建筑。

　　【曬指標】

　　路橋集團，這家有著(zhù)30多年歷史的國有企業(yè)，以?shī)^發(fā)有為的姿態(tài)、久久為功的韌勁、勢不可擋的飽滿(mǎn)熱情，朝著(zhù)國內一流的城市建設運營(yíng)商和濱海生活領(lǐng)航者邁進(jìn)，集團建設的一個(gè)個(gè)重大基礎設施項目，極大地推動(dòng)城市格局、產(chǎn)業(yè)結構、人文內涵、公共服務(wù)、生態(tài)文明等方面的跨島發(fā)展，為廈門(mén)加快建設高素質(zhì)高顏值現代化國際化城市做出新的貢獻。

　　2400人

　　正月初八，8個(gè)重點(diǎn)在建項目現場(chǎng)就有2400多名工人投入復工。建設者加班加點(diǎn)，深入現場(chǎng)，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度目標逐一分解，落到實(shí)處。

　　8.65億元

　　廈門(mén)路橋工程公司第一季度計劃完成投資4.33億元，實(shí)際完成投資8.65億元，完成計劃的199%，同比增長(cháng)198%，實(shí)現2019年一季度“開(kāi)門(mén)紅”。

　　14個(gè)

　　2019年廈門(mén)路橋工程公司代建國家、省、市重點(diǎn)項目共14個(gè)，其中交通項目占10個(gè)，城市發(fā)展交通先行，這些項目投資量大，社會(huì )關(guān)注度高，對城市發(fā)展百姓生活影響深遠，充分體現公司的責任與擔當。

　　8個(gè)

　　廈門(mén)路橋工程公司2019年第一季度重點(diǎn)在建項目8個(gè)，包括第二西通道、機場(chǎng)快速路大嶝島段、機場(chǎng)快速路南段(翔安南路-大嶝段)、同翔大道(沈海高速-洪新路)、同翔大道(洪新路-同新路)、海滄疏港通道工程、蘆澳路(馬青路-翁角路段)、翔安機場(chǎng)土石方運輸通道(沙美至小光山段)等。

　　【曬經(jīng)驗】

　　雙向夾擊

　　風(fēng)化槽施工，是第二西通道面臨的最大難關(guān)，風(fēng)化槽是土砂石交雜的破碎軟弱巖層，與海水聯(lián)通且水壓大，在這種極易發(fā)生透水和坍塌的海底要掏出一個(gè)大斷面隧道，開(kāi)挖難度極大，風(fēng)險很高。海底風(fēng)化槽有160米，路橋工程公司介紹說(shuō)，第二西通道采用與翔安隧道類(lèi)似的工法——全斷面帷幕注漿，同時(shí)有針對性地強化施工精細化管控，進(jìn)一步確保施工安全與質(zhì)量。雖然進(jìn)度較慢，但安全系數高。項目采用雙向夾擊的施工方式，每個(gè)月的施工量翻倍，預計五六個(gè)月能完成。

　　海上掛籃懸澆

　　南港特大橋全長(cháng)884米，其中通航段橋梁長(cháng)192米(單跨60米)，分成114個(gè)節段施工，采用掛籃懸澆施工工法，將自重輕、易安裝拆卸的掛籃作為單元施工模具，沿軌道前移，在高空逐段完成橋梁的施工，避免在海上搭設施工支架。不過(guò)，操作過(guò)程中，掛籃懸澆施工面臨海上風(fēng)急浪大或臺風(fēng)影響，要保證橋下船舶通航安全，同時(shí)要控制箱梁合龍線(xiàn)形確保橋梁良好受力體系，路橋工程公司通過(guò)強化質(zhì)量安全管控和橋梁施工監控量測，逐一克服困難，確保南港特大橋順利建設。

　　【曬項目】

　　●廈門(mén)第二西通道(海滄隧道)

　　該項目是繼海滄大橋后連接海滄區和本島的又一條通道。起點(diǎn)位于海滄馬青路與海滄大道交叉口，終點(diǎn)位于本島火炬北路，全長(cháng)7.1公里，其中隧道長(cháng)6.3公里(海底隧道長(cháng)度2.8公里)，計劃2020年底建成通車(chē)。

　　●翔安機場(chǎng)快速路

　　該項目是省市重點(diǎn)工程，起點(diǎn)位于沈海高速內厝鎮下沙溪村，終點(diǎn)位于翔安機場(chǎng)，是未來(lái)翔安機場(chǎng)的交通“大動(dòng)脈”。項目分北段、南段、大嶝島段，其中，機場(chǎng)快速路北段又稱(chēng)機場(chǎng)高速公路，按高速公路標準建設，雙向八車(chē)道，目前北段(沈海高速-翔安南路)于4月上旬完成招標，施工及監理單位已進(jìn)場(chǎng)，南段(翔安南路-大嶝段)和大嶝島段正開(kāi)展大規模施工。

　　●第二東通道

　　該項目起于湖里區金尚路下穿通道，沿枋鐘路向東，以橋梁跨越本島東部海域，沿翔安南路向東，終于翔安大道劉五店互通，路線(xiàn)全長(cháng)約12.3公里，主線(xiàn)采用高速公路標準建設，其中海域段為雙向八車(chē)道，陸域段主線(xiàn)為雙向六車(chē)道。

　　●同翔大道(沈海高速-同新路)

　　該項目全長(cháng)6.62千米，設計時(shí)速80千米/時(shí)。項目包括同翔大道(沈海高速-洪新路)和同翔大道(洪新路-同新路段)，目前已完成X404分離立交橋、洪新互通、龍泉路分離立交、布塘中路分離立交主體施工，正在進(jìn)行G324高架橋施工。

　　●海滄疏港通道工程

　　該項目起點(diǎn)位于海滄區海新路互通立交，終于在建馬青路吳冠互通，路線(xiàn)長(cháng)5.3千米，雙向6車(chē)道，設計時(shí)速80千米/時(shí)。項目概算約26.46億元，建安投資22.10億元。

　　●福廈高鐵

　　福廈高鐵廈門(mén)段正線(xiàn)長(cháng)約48公里，路橋集團作為該項目土地房屋征收出資代表，負責協(xié)調土地房屋征收,負責電力和管線(xiàn)遷改任務(wù)。共需征地4442畝，拆遷房屋451267平方米；管線(xiàn)遷改約1700余條，遷建110千伏前山變電站1座；遷改管道約25千米等。

　　【曬精氣神】

　　廈門(mén)路橋工程公司第二西通道項目部總工孫磊:改良隧道施工技術(shù) 獲得五項國家專(zhuān)利

　　我們以“百年品質(zhì)工程”“現代長(cháng)大隧道管理示范工程”“平安工地示范工程”為建設目標，嚴格管理、嚴格工藝、嚴格紀律，推動(dòng)項目進(jìn)展。

　　海底隧道施工任務(wù)重、難度大、風(fēng)險高，尤其是海域風(fēng)化深槽段，圍巖地質(zhì)差。為保證項目安全、平穩、順利進(jìn)展，孫磊充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，深入施工現場(chǎng)，與各參建單位技術(shù)人員、一線(xiàn)作業(yè)工人一起共同研究對策，改良施工工藝，制定針對不同圍巖地質(zhì)情況應用“全孔一次性精準注漿”工藝，協(xié)助施工單位研發(fā)海域(臨海)富水軟弱圍巖復雜環(huán)境條件下隧道帷幕注漿施工技術(shù)，已獲五項國家專(zhuān)利。孫磊表示，將按照“百年品質(zhì)工程”“現代長(cháng)大隧道管理示范工程”“平安工地示范工程”建設目標，嚴格管理、嚴格工藝、嚴格紀律，按項目序時(shí)進(jìn)度平穩可控推動(dòng)項目進(jìn)展。

　　廈門(mén)路橋工程公司機場(chǎng)快速路項目經(jīng)理甘勇:采用新型桁架技術(shù) 攻克大橋建設難題

　　加班加點(diǎn)、深入現場(chǎng)，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度目標逐一分解，落到實(shí)處，在甘勇的推動(dòng)下，機場(chǎng)快速路南段快速推進(jìn)。

　　加班加點(diǎn)、深入現場(chǎng)，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度目標逐一分解，落到實(shí)處，在甘勇的推動(dòng)下，機場(chǎng)快速路南段快速推進(jìn)。建設過(guò)程中，他積極推進(jìn)新工法、新工藝。南港特大橋引橋現澆箱梁采用“新型421貝雷組合式桁架技術(shù)”，攻克了一孔過(guò)跨不設水中中支墩的難題，優(yōu)化支架設計及施工工藝，提高了施工效率，降低了安全風(fēng)險。翔安機場(chǎng)快速路南段南港特大橋“現澆箱梁新型421貝雷組合式桁架技術(shù)”取得2項發(fā)明專(zhuān)利、2項實(shí)用新型專(zhuān)利及多項先進(jìn)工法。

　　廈門(mén)路橋工程公司第二東通道前期項目經(jīng)理董小強:反復斟酌優(yōu)化方案順利完成前期工作

　　利用自身多年從事公路項目前期工作的豐富經(jīng)驗，與公司同事一起奮戰，與設計單位踏勘現場(chǎng)，為順利完成前期工作打下堅實(shí)基礎。

　　第二東通道從立項到初步設計批復只花了不到半年時(shí)間，比慣例減少了半年到一年的時(shí)間，這背后，離不開(kāi)董小強的辛勤付出。第二東通道項目非常復雜，存在通航、航空限高、白海豚保護及水下、陸上文物等諸多制約因素，前期過(guò)程委托了二十幾項專(zhuān)題，審批涉及交通部、農業(yè)農村部、華東民航局、省文物局、省交通廳、廈門(mén)市各部門(mén)等部門(mén)。董小強自接到第二東通道前期工作任務(wù)以來(lái)，經(jīng)常加班加點(diǎn)，利用自身多年從事前期工作的豐富經(jīng)驗，與公司同事一起奮戰，與設計單位現場(chǎng)踏勘，反復斟酌優(yōu)化設計方案、摸排各種建設條件，提出解決方案，為順利完成前期工作打下堅實(shí)基礎。

　　【曬獲得感】

　　期盼進(jìn)出島新通道

　　市民謝利:我家住在海滄，現在最關(guān)注的就是第二西通道的建設，以后進(jìn)出島多了一個(gè)通道，更快捷也更方便。

    市民戴暉:我期盼第二東通道的建設。家住瑞景，工作地點(diǎn)在翔安，我每天往返于翔安隧道，一到高峰期，隧道通行速度就慢下來(lái)。第二東通道早日建成，我們就能早一天享受交通的便利。

(網(wǎng)址鏈接：http://news.xmnn.cn/xmnn/2019/04/17/100521585.shtml)