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2019年3月，習近平總書(shū)記在參加十三屆全國人大二次會(huì )議福建代表團審議時(shí)強調，要營(yíng)造有利于創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)創(chuàng )造的良好發(fā)展環(huán)境。

總書(shū)記的囑托縈繞耳畔。一年多來(lái)，廈門(mén)路橋建設集團有限公司沿著(zhù)總書(shū)記指引的道路，積極貫徹落實(shí)市委市政府部署，匯聚起智慧、汗水、責任與擔當，以重大項目提速建設為抓手，致力推動(dòng)廈門(mén)的營(yíng)商環(huán)境實(shí)質(zhì)提升。承擔我市諸多重大項目建設的路橋集團堅信，一條路、一座橋、一個(gè)隧道，終將能影響一座城市的發(fā)展軌跡，并志在以路橋集團專(zhuān)屬的方式，努力營(yíng)造有利于創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)創(chuàng )造的良好發(fā)展環(huán)境。

牢記總書(shū)記囑托，續寫(xiě)發(fā)展新篇章。眼下正是項目建設的好時(shí)節，路橋集團正以等不得、慢不得、拖不得的姿態(tài)提速超越。近日，記者實(shí)地走訪(fǎng)路橋集團所負責的四個(gè)重點(diǎn)項目，感受到他們在新一輪高質(zhì)量發(fā)展落實(shí)趕超中所展現出的新氣象。

　項目巡禮1

　　廈門(mén)第二東通道

　　跨海段加緊樁基施工

 天氣晴好時(shí)，從枋鐘路靠海一側向海面望去，可以看到不少冒出海面的鋼管，一路延伸至視野盡頭。這是省市重點(diǎn)項目廈門(mén)第二東通道（枋鐘路—翔安南路）跨海大橋海中樁基（鋼管復合樁基礎）的重要組成部分——鋼護筒。記者了解到，眼下第二東通道跨海大橋樁基施工全面提速，鋼護筒施沉、鉆孔及混凝土灌注同步實(shí)施，為大橋打下牢固的基礎，也為后續橋梁上、下部結構施工創(chuàng )造先決條件。

 昨日，記者乘交通船來(lái)到一艘懸停于海上的打樁船前，只見(jiàn)一根直徑超2米的大型鋼護筒，先被吊起就位，后經(jīng)大力振動(dòng)緩緩“插”入海底。

 路橋集團廈門(mén)第二東通道項目標段負責人張俊波告訴記者，眼前的這根鋼護筒長(cháng)達32米，讓它“落戶(hù)”海底得經(jīng)過(guò)兩個(gè)步驟:首先，利用大型船機設備，采用先進(jìn)定位系統精確定位，用大功率液壓振動(dòng)錘將其通過(guò)液壓振動(dòng)的方式打入海平面下20米深左右的位置初步固定好，然后用力量更大的沖擊錘將其繼續打入持力層固定牢，全程需經(jīng)歷上百錘、耗時(shí)4個(gè)小時(shí)左右。“鋼護筒前期作為一體化平臺的承載部件，在平臺上進(jìn)行樁基礎鉆孔、混凝土灌注，實(shí)現無(wú)棧橋施工；待混凝土澆筑后又變成樁基礎的永久設施參與橋梁結構受力，有效防止混凝土受海水侵蝕。”張俊波說(shuō)。

 記者注意到，現場(chǎng)部分墩臺鋼護筒施沉完畢，已安裝一體化鉆孔平臺，同步在進(jìn)行樁基礎鉆進(jìn)作業(yè)。“目前跨海大橋已完成116根（海中安裝區）鋼護筒施沉，澆筑完成2根樁基；互通區完成160根鋼護筒施沉，澆筑完成38根樁基。”張俊波介紹，力爭到明年上半年，海中樁基施工全面完成。

 第二東通道跨海大橋長(cháng)約4.5公里，采用多面棱體“隱形戰機”設計理念，猶如絲帶般“漂浮”在海面上，連通湖里區和翔安區。張俊波介紹，跨海大橋借鑒港珠澳大橋設計方案，墩臺、箱梁采用工廠(chǎng)預制海上吊裝的全裝配化施工，能最大程度保證橋梁施工質(zhì)量、縮短工期。

 眼下正是第二東通道提速攻堅的緊要關(guān)頭，海中作業(yè)如火如荼，陸域部分施工也快馬加鞭同步推進(jìn)，預計2022年底竣工通車(chē)。第二東通道是我市“跨島”交通網(wǎng)絡(luò )規劃中重要的一條跨海大動(dòng)脈，是繼廈門(mén)大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、在建廈門(mén)第二西通道后的第七條跨海通道，建成后將助力我市營(yíng)商環(huán)境再提升。

 項目點(diǎn)擊:廈門(mén)第二東通道西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建廈門(mén)第二西通道本島連接線(xiàn)，以隧道方式下穿枋鐘路，并以橋梁方式跨廈門(mén)東海域，終于翔安大道，接翔安南路劉五店互通。全長(cháng)約12.371公里，其中廈門(mén)島段長(cháng)約3.1公里，跨海段橋梁長(cháng)約4.5公里，翔安段橋梁長(cháng)約4.8公里。

　項目巡禮2

　　廈門(mén)第二西通道

　　海底風(fēng)化深槽進(jìn)入最后攻堅

 在廈門(mén)西海域，備受關(guān)注的廈門(mén)第二西通道（海滄隧道）工程正在海底穩步掘進(jìn)——其中，右線(xiàn)隧道海域段已于2020年1月貫通，目前正在進(jìn)行二襯混凝土澆筑施工，機電、附屬工程以及隧道內部的裝飾、裝修也在緊鑼密鼓同步推進(jìn)中；左線(xiàn)隧道海底風(fēng)化深槽施工已進(jìn)入最后攻堅階段，目前剩余76米工程量。

 昨日，記者跟隨路橋集團施工現場(chǎng)負責人親歷海底風(fēng)化深槽施工現場(chǎng)，一派熱火朝天的工作場(chǎng)景映入眼簾。工人們剛剛結束隧道掌子面的噴射混凝土施工，正在進(jìn)行初支拱架的焊接，為海底隧道量身定制一副鋼“骨架”。施工現場(chǎng)所處的位置位于海平面下40多米的海底巖層，頭頂便是汪洋大海，隨著(zhù)隧道不斷向前開(kāi)挖，最深處將到達海平面下70多米——這相當于20多層普通住宅樓的高度。

 海底風(fēng)化深槽施工是整個(gè)工程的關(guān)鍵節點(diǎn)之一，也是安全質(zhì)量風(fēng)險最高的工點(diǎn)，地質(zhì)條件差，施工工藝復雜，按工序管控難度大。

 隨后，記者驅車(chē)行駛在已貫通的右線(xiàn)隧道，這里已基本具備車(chē)輛通行條件，沿路可以看到各參建單位正在進(jìn)行交叉施工，機電設備安裝等施工作業(yè)也在“見(jiàn)縫插針”地進(jìn)行。

 截至目前，第二西通道（海滄隧道）工程土建部分已完成超過(guò)90%工程量，下穿石鼓山立交雙連拱隧道左、右線(xiàn)已貫通。該項目建成后將與廈門(mén)第二東通道形成“廈門(mén)島第二東西通道”，極大程度緩解東西方向進(jìn)出島的交通壓力，形成一條縱橫島內外的東西向交通“大動(dòng)脈”，對改善投資環(huán)境、客流貨運集散、推動(dòng)跨島發(fā)展具有極為重要的意義。

 項目點(diǎn)擊:廈門(mén)第二西通道起點(diǎn)位于海滄區馬青路與海滄大道交叉口，以海底隧道形式穿越西海域，后沿興湖路下穿前行，終點(diǎn)位于島內石鼓山立交東。線(xiàn)路全長(cháng)7.1公里，其中隧道長(cháng)6.3公里（海底隧道長(cháng)度2.8公里），主線(xiàn)設雙向六車(chē)道，設計行車(chē)時(shí)速80公里。

　項目巡禮3

　　機場(chǎng)高速主體工程

　　力爭2023年建成通車(chē)

 省市重點(diǎn)項目翔安機場(chǎng)高速公路（沈海高速—翔安南路）主體工程快馬加鞭建設中，力爭2023年實(shí)現竣工通車(chē)，助力廈門(mén)新機場(chǎng)片區交通運輸效率和品質(zhì)再提升。記者從路橋集團了解到，這條設計行車(chē)時(shí)速100公里的南北向“交通大動(dòng)脈”，建成后將串聯(lián)起沈海高速公路與翔安機場(chǎng)快速路（南段、大嶝島段），打通廈門(mén)新機場(chǎng)到沈海高速間的快捷通道，從而實(shí)現兩點(diǎn)之間“無(wú)縫銜接”。

 從規模上看，機場(chǎng)高速公路與機場(chǎng)快速路共同組成全長(cháng)近20公里的陸路進(jìn)出通道，其中機場(chǎng)高速公路主線(xiàn)全長(cháng)超過(guò)10公里，設計雙向8車(chē)道，共有6座橋梁、2座隧道、2處樞紐互通，并配套建設收費站、服務(wù)區和治超區。“項目于去年底正式開(kāi)工，因疫情影響施工滯后，目前正‘多點(diǎn)開(kāi)花’全力拼搶工期。”路橋集團翔安機場(chǎng)高速公路標段項目經(jīng)理王德偉告訴記者，截至目前已完成年度計劃的25%以上，總工程量完成近10%。

 在機場(chǎng)高速公路收費站地塊的施工現場(chǎng)記者看到，一大片開(kāi)闊地上，工人們正配合大型機械進(jìn)行軟基處理和土方填筑。“這里將建設‘廈門(mén)東收費站’，目前主線(xiàn)軟基處理基本結束，馬上就要將工作面轉移到治超區和服務(wù)區。”王德偉介紹，由于收費站地塊地勢較低，待基礎作業(yè)完成后還要進(jìn)行土石方填筑，爭取年底前完成140萬(wàn)立方米填筑量，確保收費站地塊成型，為后續架梁等施工創(chuàng )造有利條件。

 此外，由于機場(chǎng)高速公路部分路段與海翔大道相交，因此施工內容還包括海翔大道連接泉州方向的近2公里延伸路，按照節點(diǎn)目標，該延伸段預計今年9月份建成通車(chē)。“屆時(shí)，整個(gè)廈泉漳城市聯(lián)盟路就完善了。”王德偉說(shuō)。

 機場(chǎng)高速公路的高標準建設，對廈門(mén)新機場(chǎng)片區有至關(guān)重要的作用:首先，沈海高速方向的車(chē)流能快速進(jìn)出新機場(chǎng)，使片區交通樞紐作用進(jìn)一步得到提升，同時(shí)有助于“廈漳泉快捷交通圈”的進(jìn)一步形成；同時(shí)，它還進(jìn)一步完善了路網(wǎng)結構，對沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展、片區招商引資都有積極帶動(dòng)作用。

 項目點(diǎn)擊:翔安機場(chǎng)高速公路（沈海高速-翔安南路），起點(diǎn)位于翔安區內厝鎮上沙溪村，與沈海高速相交并設內厝樞紐互通，與海翔大道相交并設巷東樞紐互通，終點(diǎn)與翔安機場(chǎng)快速路南段相接。路線(xiàn)全長(cháng)10.096公里，雙向8車(chē)道，設計時(shí)速100公里，主線(xiàn)共設橋梁6座，隧道2座，樞紐互通2處，配套建設收費站、服務(wù)區、治超區。

　項目巡禮4

　　福廈高鐵

　　建設保障工作順利推進(jìn)

 福廈高鐵建設點(diǎn)多面廣，因此需要充足的土地要素保障。路橋集團作為福廈高鐵廈門(mén)段征地拆遷代出資單位，不僅要負責辦理該項目“農轉用”以及征地拆遷相關(guān)手續，還要居中協(xié)調、“穿針引線(xiàn)”，推動(dòng)征地拆遷工作順利進(jìn)行，為高鐵主體工程提速建設創(chuàng )造有利條件。

 “這次征遷任務(wù)重、壓力大、時(shí)間緊，項目啟動(dòng)以來(lái)我們就進(jìn)入全員‘戰斗’狀態(tài)，全力協(xié)調、配合各區各相關(guān)單位加快完成征地拆遷工作，確保征遷進(jìn)度滿(mǎn)足高鐵項目建設需要。”路橋集團福廈高鐵項目負責人王世建告訴記者，福廈高鐵廈門(mén)段途經(jīng)海滄、集美、同安、翔安4個(gè)區，涉及10個(gè)鎮（街）、44個(gè)行政村，共需征收土地4442.5畝，拆遷房屋67.2萬(wàn)平方米，任務(wù)量很大。資料顯示，目前海滄區、同安區和翔安區已先后完成征遷任務(wù)，集美區還剩不到一萬(wàn)平方米房屋未拆除，預計本月底完成收尾工作。

 談及路橋集團在福廈高鐵建設中所扮演的角色，王世建給出了“服務(wù)員”的定位——雖然未實(shí)際參與主體工程施工，卻全程服務(wù)鐵路建設。“我們既要服務(wù)好群眾，也要對接好各區各相關(guān)單位以及參建各方。”王世建說(shuō)，“我們都是帶著(zhù)‘鋼鐵’般的斗志和決心，用一份拼勁和使命感，以自己的方式助力福廈高鐵提速建設。”

 與此同時(shí)，路橋集團還要協(xié)調高鐵沿線(xiàn)所涉及的大量電力、油氣、地方通訊、水務(wù)、燃氣等各類(lèi)管線(xiàn)遷改工作。“必須在短時(shí)間內確認好管線(xiàn)遷改地點(diǎn)，充分做好前期準備和現場(chǎng)調查確認，避免出現‘返工’。”王世建告訴記者，同時(shí)要督促各產(chǎn)權單位組織遷改施工，盡快為高鐵建設掃清“攔路虎”。

 項目點(diǎn)擊:福廈高鐵廈門(mén)段正線(xiàn)長(cháng)約48公里，路橋集團作為該項目征地拆遷代出資單位，需負責辦理“農轉用”和征地拆遷相關(guān)手續、協(xié)調征地拆遷和管線(xiàn)遷改任務(wù)。共需征收土地4442.5畝，拆遷房屋67.2萬(wàn)平方米，管線(xiàn)遷改 1700 余條，遷建 110 千伏前山變電站 1 座。

（網(wǎng)址鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20200527/202005/t20200527_5369188.htm）