精品99免费,亚洲国产精品福利,日本福利在线,三级网站免费看,午夜视频导航,午夜国产福利,毛片导航

經(jīng)濟特區建立40年來(lái)，廈門(mén)在一浪接一浪的改革開(kāi)放大潮中，先行先試，勇立潮頭，高素質(zhì)與高顏值齊頭并進(jìn)，硬實(shí)力與軟實(shí)力內外兼修。在一代又一代特區建設者的接續奮斗下，這座曾經(jīng)的海防邊陲島城，已經(jīng)蛻變?yōu)楦咚刭|(zhì)高顏值現代化國際化城市。

今日起，本報推出“印記·奮進(jìn)新時(shí)代——廈門(mén)經(jīng)濟特區建設者奮斗故事”系列報道，展示特區建立40年歷程中的重大成就，講述新一代特區建設者們敢闖敢試、敢為人先，與大時(shí)代同行，與特區共成長(cháng)的生動(dòng)事跡。

從最初的2.5平方公里，拓展至全島、全市，在廈門(mén)經(jīng)濟特區“城長(cháng)”過(guò)程中，跨海通道是“先行官”，車(chē)道數從最初的2車(chē)道，變?yōu)椤八臉蛞凰怼?/span>+海堤共計32個(gè)車(chē)道，助力特區經(jīng)濟發(fā)展。

如今，跨海通道“擴容提速”的腳步仍未停歇。廈門(mén)大橋“四改六”、廈門(mén)第二東、西通道這三項工程，將在2022年前后，使廈門(mén)的跨海車(chē)道數量躍升至48個(gè)。

將發(fā)展的視角放眼全市，我市計劃到2022年底，共計推動(dòng)181個(gè)交通提升項目建設，完成總投資約2150億元。

上百個(gè)項目、上千億投資，猶如大河出川，將跨島發(fā)展的動(dòng)能再提升、再放大，帶來(lái)不可估量的發(fā)展效益。無(wú)論是第一代通道建設者，還是正在勇挑重擔的骨干力量，均對身處這新一輪改革發(fā)展大潮中振奮不已。

廈門(mén)大橋建設者:摸著(zhù)石頭過(guò)河 見(jiàn)證特區騰飛

1988年初，高崎海邊廈門(mén)大橋中交三航局建設工地。此時(shí)廈門(mén)大橋已進(jìn)入樁基施工，需要一臺水平儀架在海堤底下的水管上，20歲出頭、剛從天津大學(xué)畢業(yè)的女青年孫秀杰負責記錄。為了趕潮水，擔心上廁所影響工作的孫秀杰不敢吃不敢喝，在一米見(jiàn)方的沙包平臺上，一站就是十幾個(gè)小時(shí)。看著(zhù)大海灘涂和荒山野嶺，她偶爾會(huì )流眼淚:“我不知道為什么，要來(lái)到這么苦的地方工作。”

1991年12月19日，中國首座跨海大橋廈門(mén)大橋通車(chē)，孫秀杰乘著(zhù)插滿(mǎn)紅旗的卡車(chē)通過(guò)大橋，成就感和自豪感讓她覺(jué)得“一切付出都值了”，這也為她在廈三十多年奮斗人生定下主旋律。

滄海桑田、斗轉星移。特區從最初的2.5平方公里，拓展至全島、全市，跨海通道是“先行官”，車(chē)道數從最初的2車(chē)道，一路描繪出上揚曲線(xiàn)，達到“四橋一隧”+海堤共計32個(gè)車(chē)道，助力特區經(jīng)濟發(fā)展。

如今，跨海通道“擴容提速”的腳步仍未停歇。同樣為廈門(mén)大橋建設者的中交一公局干部劉滿(mǎn)海，前不久加入廈門(mén)大橋“四改六”改造升級顧問(wèn)團隊，這位自大橋通車(chē)后就居于鷺島的北方漢子感慨，自己是建設者，更是特區騰飛的參與者、見(jiàn)證者。“每一條通道建設，都有‘摸著(zhù)石頭過(guò)河’‘啃硬骨頭’式的攻堅克難，凝練出的，是愛(ài)拼敢贏(yíng)的特區基因，是特區成就的縮影。”他說(shuō)。

第二西通道建設者:啃著(zhù)硬骨頭 新攻堅加快推進(jìn)

時(shí)下，廈門(mén)第二西通道正在加快推進(jìn)。這條通道，又被稱(chēng)作海滄隧道，它的建設，與20多年前“第一西通道”海滄大橋初建時(shí)緣由相同:打破瓶頸。只不過(guò)，20多年前的破題，是將四五個(gè)小時(shí)的繞行化作20分鐘的跨越，如今，是分擔早已飽和的跨島車(chē)流重負。

不見(jiàn)天日、昏暗濕熱，充滿(mǎn)噪音與柴油味的空間……一場(chǎng)新的攻堅，在島內興湖路地下悄然進(jìn)行。廈門(mén)路橋工程公司副總經(jīng)理王學(xué)斌，是隧道施工的行家里手，十年前，他是攻克全國首條海底隧道翔安隧道“海底風(fēng)化深槽”世界性難題的骨干成員。“第二西通道也有風(fēng)化深槽，但已不是難題，海底段已經(jīng)貫通，隧道開(kāi)挖總進(jìn)度達到96%。我們集中力量要攻克的，是在岸上，這最后的4%。”他說(shuō)。

第二西通道，并不像翔安隧道那樣只有兩端出口，它在島內一側，仍然以隧道的方式穿行，以多個(gè)隧道口連接數條市政道路，最大限度分解車(chē)流。然而，在成熟城區建設這樣的隧道，管線(xiàn)遷改猶如一場(chǎng)分離神經(jīng)、血管的微創(chuàng )手術(shù)；暗挖隧道的同時(shí)還要保障周邊建筑物安全，有如懸空建樓閣，不容些許大意。因此，這4%，被多方專(zhuān)家評價(jià)為“全國最難”。

“換算成長(cháng)度，左右線(xiàn)隧道合計還剩下300余米，一點(diǎn)點(diǎn)摳下來(lái)，爭取明年春節貫通。”王學(xué)斌說(shuō)，最新的方案已經(jīng)敲定:地表注漿加固、隔離保護建筑物后，再使用控震爆破開(kāi)挖，震感不及一輛大卡車(chē)經(jīng)過(guò)。

第二東通道建設者:預制龐然大物 海上“串糖葫蘆”

從第二西通道建設現場(chǎng)一路向東，直至廈門(mén)島東部海域，另一場(chǎng)攻堅如火如荼。蔚藍的波濤上，吊臂聳立，十余米見(jiàn)方的鋼板樁圍出無(wú)水工作區域，施工人員腳踩海床，加緊第二東通道大橋樁基施工。

柴海峰，2006年12月來(lái)到廈門(mén)，彼時(shí)他任中交二航局集美大橋項目技術(shù)主管。如今，他的身影出現在廈門(mén)第二東通道建設現場(chǎng)，身份已經(jīng)變成了項目經(jīng)理。“當年，集美大橋18個(gè)月建成，創(chuàng )造了一個(gè)建設速度紀錄，更打造出一支骨干隊伍。”他說(shuō)。

集美大橋建設速度紀錄的背后，是創(chuàng )新驅動(dòng)。柴海峰回憶，當時(shí)，建設者使用了國際最先進(jìn)的“短線(xiàn)匹配法箱梁預制懸拼”工藝，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是先在陸地上預制一段段箱梁，再運輸到海上，使用“串糖葫蘆”的方式，把箱梁拼在一起，形成大橋橋身。

這種裝配化施工，如今再次出現在第二東通道建設現場(chǎng)，而且，這一次，不僅是大橋箱梁，大橋的橋墩、承臺也采用了先預制再拼裝的方式。

在翔安側中交一航局預制廠(chǎng)中，迎著(zhù)初秋略有寒意的海風(fēng)，工人們站在6層樓高的預制模組頂部，將混凝土注入其中，幾周后，一個(gè)橋墩的預制構件就會(huì )成型。項目總工程師王海波說(shuō)，跨海大橋的35座橋墩、承臺、被分為83個(gè)預制構件，均是龐然大物，單件最重達2620噸；預制完成后，它們將通過(guò)駁船運輸到海上拼裝，拼成的橋墩，最高的可達15層樓。

（網(wǎng)址鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20201015/）