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“海滄隧道是廈門(mén)的第二條海底隧道，也是罕見(jiàn)的同時(shí)結合海底與城市的隧道。”站在海滄隧道監控大屏幕前，路橋工程公司海滄隧道工程標段經(jīng)理林瀟介紹道。

近日，福建省住房和城鄉建設廳聯(lián)合多家網(wǎng)絡(luò )媒體組成的“城市建設品質(zhì)提升網(wǎng)絡(luò )媒體行”走進(jìn)福建廈門(mén)，前往不久前開(kāi)通的海滄隧道參觀(guān)，并了解項目建設情況。

據了解，由路橋工程公司代建的海滄隧道全線(xiàn)長(cháng)7.1公里，其中隧道長(cháng)6.3公里，跨海域寬度2.8公里。在建設過(guò)程中，項目組需克服一系列技術(shù)難題，包括建設隧道需穿越全強風(fēng)化深槽帶等。海滄隧道最深處距離海平面71.2米，下穿海底過(guò)程中需穿越4處全強風(fēng)化深槽帶，最長(cháng)一處海底風(fēng)化深槽長(cháng)達160米。

如何施工？林瀟介紹，項目組采取CRD工法，結合全孔一次鉆注分離的精準注漿加固技術(shù)，封堵裂隙中的水，也將巖體加固為一個(gè)整體，猶如“碎冰重新凍結成為冰塊”。同時(shí)，施工中還通過(guò)超前鉆孔并輔以孔內成像技術(shù)，給加固后的巖體做“腸鏡”，通過(guò)攝像頭一探究竟，了解巖體情況后再進(jìn)行鉆爆破開(kāi)挖。

“頭頂就是汪洋大海，我們必須慎之又慎。”林瀟表示，施工中，項目組對注漿的每個(gè)細節反復研究和驗證，不斷摸索不同圍巖帷幕注漿設備配置及注漿技術(shù)，確保注漿效果。經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的循環(huán)作業(yè)周期由2個(gè)月縮短為3周，大大提高了施工效率。2020年9月10日，海底隧道最大的安全風(fēng)險點(diǎn)——160米的海底風(fēng)化深槽順利完成，從開(kāi)挖到結構完成共用了465天。

除了克服諸多施工難題，海滄隧道項目技術(shù)含量，還體現在先進(jìn)的綠色環(huán)保理念上：為使隧道設施與環(huán)境融合并提高環(huán)保水平，項目建設方通過(guò)在大海兩端建設造型優(yōu)美的通風(fēng)塔，為海底隧道送入新鮮空氣、排放經(jīng)靜電除塵裝置凈化后的廢氣。

“道路通，百業(yè)興。” 據介紹，建成后的海滄隧道極大緩解了廈門(mén)島內與海滄區的交通壓力，形成除海滄大橋之外島內第二條東西向快速干道。同時(shí)，有效促進(jìn)區域間的經(jīng)濟活動(dòng)，為廈門(mén)更高品質(zhì)的島內大提升、更大力度的島外大發(fā)展提供保障。

（本文節選自《人民網(wǎng)》）

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