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  有人說(shuō)，在廈門(mén)，橫臥碧波的跨海大橋，是這座高素質(zhì)高顏值現代化國際化城市中，當之無(wú)愧的、最具代表性的形象符號。

　　也有人說(shuō)，一座座跨海大橋，是時(shí)代印記:1991年，廈門(mén)大橋通車(chē)；1999年12月30日，海滄大橋通車(chē)；2008年7月，集美大橋通車(chē)；2008年9月，杏林大橋通車(chē)……幾乎每一個(gè)10年，廈門(mén)就會(huì )多一座大橋。

　　形象符號、時(shí)代印記，跨海大橋緊扣特區發(fā)展脈搏，將天塹變?yōu)橥ㄍ荆诳鐛u發(fā)展中落子有聲，一次次突破發(fā)展瓶頸、打開(kāi)發(fā)展空間、承接民生經(jīng)濟洪流……正因如此，“我心目中的廈門(mén)地標”——慶祝廈門(mén)經(jīng)濟特區建設40周年特別策劃活動(dòng)啟動(dòng)以來(lái)，跨海大橋成為市民推薦的高頻選項。

  　廈門(mén)大橋

　　通車(chē)時(shí)間:1991年

　　拍攝時(shí)間:2020年

　　“特區第一橋”廈門(mén)大橋

　　我國第一座跨海公路大橋

　　移山填海，在廈門(mén)，是一段佳話(huà)，更是一種無(wú)法磨滅的精神財富。特區設立之后，廈門(mén)大橋，接續海堤精神，成為特區第一橋，也是我國第一座跨越海峽的公路大橋。

　　時(shí)間回到1987年，改革開(kāi)放浪潮翻涌，廈門(mén)城市建設與招商引資全面鋪開(kāi)，出海通道，成為特區經(jīng)濟發(fā)展在交通方面遇到的第一個(gè)瓶頸:原設計日車(chē)流量2500輛的海堤，在1989年時(shí)，已超負荷近5倍。

　　特區不容島城之困。1988年1月，廈門(mén)大橋正式動(dòng)工，在蒼茫大海上，建設者“零經(jīng)驗”起步，再現海堤精神中的“移山填海、團結奉獻、科學(xué)創(chuàng )新、自強不息”，歷時(shí)三年四個(gè)月，于1991年5月1日實(shí)現廈門(mén)大橋試通車(chē)。

　　廈門(mén)大橋建成后，特區首次與橋“親密接觸”。這座跨海大橋，極大緩解進(jìn)出島壓力，為經(jīng)濟特區騰飛插上翅膀。

　  海滄大橋

　　通車(chē)時(shí)間:1999年

　　拍攝時(shí)間:2019年

　　“東渡飛虹”海滄大橋

　　亞洲第一的三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋

　　140米高的雙塔、上架兩根由99股、1萬(wàn)多根鋼線(xiàn)編織成的主纜，拉起上百束平行鋼索，牽住大橋鋼箱梁……時(shí)至今日，海滄大橋的外觀(guān)仍讓人倍感震撼，被稱(chēng)為“東渡飛虹”。

　　1996年12月18日，海滄大橋破土動(dòng)工，于1999年12月30日通車(chē)。其首次打通廈門(mén)西向跨海通道，在橋梁工程界更占據重要地位:是世界第二、亞洲第一的三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋，標志著(zhù)中國的造橋技術(shù)已達到世界先進(jìn)水平。

　　海滄大橋建成后，海滄臺商投資區建設步伐大幅加快，更為廈門(mén)港口產(chǎn)業(yè)的跨島發(fā)展打造“主動(dòng)脈”——海滄港區從曾經(jīng)的灘涂，變?yōu)槭澜缏劽纳钏几郏山哟蜃畲蠹b箱船舶，助力廈門(mén)港在2017年成為千萬(wàn)級標箱強港。

    杏林大橋

　　通車(chē)時(shí)間:2008年

　　拍攝時(shí)間:2019年

　　集美大橋、杏林大橋

　　同年通車(chē) 又“快”又“強”

　　本世紀初，廈門(mén)跨島發(fā)展換擋提速，島外基礎建設投資比重在2006年首超島內。之后，跨島交通量急劇增加，無(wú)論是廈門(mén)大橋還是當時(shí)通車(chē)不足10年的海滄大橋，均嚴重超負荷，民生出行、物流發(fā)展受到制約。

　　面對“燃眉之急”，廈門(mén)先后啟動(dòng)杏林大橋、集美大橋建設，其中，全長(cháng)超過(guò)8公里的集美大橋，在建設之初就瞄準了一大目標:快。

　　一座跨海大橋，雙向6車(chē)道，中間還有快速公交專(zhuān)用的2車(chē)道……在當時(shí)，如此規模，以國際經(jīng)驗至少需要三年才能建成，而集美大橋的建設時(shí)間只有一年半。為了實(shí)現這一創(chuàng )紀錄的速度，集美大橋使用當時(shí)最先進(jìn)的“短線(xiàn)匹配預制懸拼法”:將橋梁分解為2345塊，先在陸地預制，再到海上如同“串糖葫蘆”般拼接。

　　2008年7月，集美大橋通車(chē)，2個(gè)月后，也就是同年9月，另一座同樣超過(guò)8公里的跨海大橋——杏林大橋通車(chē)。一年內，先后迎來(lái)兩座跨海大橋的建成，這是廈門(mén)跨島交通發(fā)展的高光時(shí)刻。

　　集美大橋聚焦“快”，杏林大橋注重“強”:其在功能上，兼具公路、鐵路，為高鐵動(dòng)車(chē)進(jìn)（出）島打造新通道，助力廈門(mén)從“鐵路盲腸”變?yōu)闁|南沿海鐵路樞紐。

　　【鏈接】

　　四種渠道

　　推薦廈門(mén)地標

　　●活動(dòng)時(shí)間:

　　2021年10月至2021年12月

　　●活動(dòng)主題:

　　我心目中的廈門(mén)地標——慶祝廈門(mén)經(jīng)濟特區建設40周年特別策劃活動(dòng)

　　●四種征集渠道:

　　撥打廈門(mén)日報讀者熱線(xiàn)968820；郵件發(fā)送(cfzx@xmrb.com)； 給“廈門(mén)日報”微信公眾號后臺留言；廈門(mén)日報官方微博話(huà)題討論“我心目中的廈門(mén)地標”。

定格奮斗、致敬城長(cháng)。您心目中的“廈門(mén)地標”是什么？從今日起，市民、讀者、單位可以通過(guò)推薦心中最具標志性、代表性以及對廈門(mén)發(fā)展有著(zhù)重要意義的建設項目，講述項目背后的建設故事，來(lái)表達對廈門(mén)這座城市的愛(ài)戀，建設項目主體多樣，建筑、片區、橋隧、道路等均可。本報記者將深度采訪(fǎng)，為您展示地標的風(fēng)采。

（本文節選自《廈門(mén)日報》）

（網(wǎng)址鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20211020/）