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1月13日，廈金大橋（廈門(mén)段）項目建設取得突破性進(jìn)展，控制性工程劉五店航道橋錨碇最后一個(gè)鋼沉井順利浮運到位。至此，劉五店航道橋錨碇基礎“四大金剛”全部就位，大橋“基石”全面形成，具備大干快上條件，為保障廈金大橋（廈門(mén)段）順利推進(jìn)打下堅實(shí)基礎。

85海里海上大挪移  1.68萬(wàn)噸“金剛”到位

劉五店航道橋是廈金大橋（廈門(mén)段）關(guān)鍵控制性工程，全長(cháng)1948米，為五跨連續三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。錨碇是懸索橋的重要受力構件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主纜，通過(guò)吊桿連接主纜和橋面，從而承載起橋面以及車(chē)輛的荷載。劉五店航道橋采用國內首創(chuàng )設置式錨碇鋼沉井結構，分別位于東、西主塔后方，每個(gè)錨碇又以?xún)蓚€(gè)分離式鋼沉井為基礎。鋼沉井相當于大橋的重要“基石”。

1月12日上午9時(shí)，這個(gè)重約1.68萬(wàn)噸的鋼沉井從泉州船廠(chǎng)拼裝基地出塢，在5艘大馬力拖輪牽引和助推下，沿湄洲灣海域進(jìn)入泉州主航道，以平均3.5節的速度浮運拖帶，歷經(jīng)29小時(shí)海上“大挪移”，跨越85海里，成功抵達廈金大橋（廈門(mén)段）施工水域。

預計用3天“落地生根”  連接沉井的系梁將開(kāi)工

與東錨碇鋼沉井相比，西錨碇鋼沉井高度更高、重量更重、迎風(fēng)面更大、浮運拖航速度更慢，加之沿海冬季寒潮大風(fēng)盛行，施工“窗口期”稀少，鋼沉井出塢難度、風(fēng)險大增。廈門(mén)路橋工程公司統籌中交二航局、中交一公局等施工單位，研究制定鋼沉井浮運拖帶安全保障方案，組織召開(kāi)評審會(huì )，多次進(jìn)行細致模擬推演，并聯(lián)合廈門(mén)、泉州海事局、海洋預報中心、引航站等單位，多方協(xié)調溝通，制定全方位護航措施，為沉井成功出塢浮運創(chuàng )造有利條件。“鋼沉井到達錨位之后，將由八根纜繩將它調整到準確的姿態(tài)上，再注水下沉至基坑。”廈門(mén)路橋工程公司廈金大橋（廈門(mén)段）項目A1標項目經(jīng)理陳振福介紹，這一過(guò)程受制于風(fēng)力、浪高、潮流等諸多因素的影響，預計耗時(shí)3天左右。下沉后，項目將同步進(jìn)行鋼沉井封頂混凝土的澆筑和連接兩個(gè)鋼沉井之間的系梁施工。

工程揭秘

海底“挪高樓”

建大橋也如同建造萬(wàn)丈高樓，基礎穩固是重中之重。

劉五店航道橋規劃了兩個(gè)錨碇，分別位于航道橋的東、西兩側，每個(gè)錨碇都采用兩個(gè)獨立分體的鋼殼沉井基礎，全橋共有4個(gè)沉井。東西側錨碇基礎地質(zhì)呈現“東硬西軟”狀態(tài)，這導致西側錨碇的基坑開(kāi)挖深度和開(kāi)挖量劇增。

西錨碇錨位泥面到基坑底深度超25米，相當于近10層樓高，從海平面至基坑底的水深達42米。項目需要在無(wú)圍堰的海底深處先開(kāi)挖清理出一塊“倒四棱臺形”區域，再進(jìn)行混凝土換填，最后將鋼沉井穩穩放下，讓錨碇扎根海底，為大橋筑牢根基。中交二航局廈金大橋（廈門(mén)段）A1標段負責人郭萬(wàn)中說(shuō)：“清理土方量達到122萬(wàn)立方米，足以填滿(mǎn)542個(gè)標準奧運會(huì )游泳池，這樣的規模，恰如從海底挖出一座10層的高樓。”

然而，西錨碇所處地質(zhì)條件復雜，嚴重阻礙工程進(jìn)展。項目團隊結合不同地層的地質(zhì)差異性，制定出一套分段、分條、分層作業(yè)方案，整個(gè)過(guò)程就像一場(chǎng)外科手術(shù)。經(jīng)建設者們7個(gè)月艱苦奮戰，這座海底高樓如同“愚公移山”般被一點(diǎn)一點(diǎn)挖出，創(chuàng )下海域沉井基坑無(wú)圍堰狀態(tài)下開(kāi)挖深度、開(kāi)挖面積、開(kāi)挖方量三個(gè)國內之最。

基坑“繡云錦”

而后的基坑填換過(guò)程，要求每一方混凝土都精準無(wú)誤地到達點(diǎn)位。西錨碇兩個(gè)沉井基坑換填經(jīng)過(guò)24小時(shí)不間斷施工，各用時(shí)10余天，28排共224個(gè)澆筑點(diǎn)位的混凝土完成澆筑，西錨碇沉井基坑混凝土成功換填。這一過(guò)程中，就像在每個(gè)點(diǎn)位上精細繡制海底“云錦”，建設者們如同繡娘一般，一針一針地將“點(diǎn)位”繡密實(shí)、繡平整，進(jìn)而為后續下放的鋼沉井奠定堅實(shí)根基。2萬(wàn)余立方米的混凝土澆筑，刷新了國內無(wú)圍堰條件下混凝土澆筑方量的新紀錄，創(chuàng )造了又一項“國內之最”。

開(kāi)挖和換填的基坑如同堅實(shí)的“手臂”，托起鋼殼沉井，成為大橋的堅實(shí)后盾。

數說(shuō)“金剛”

長(cháng)、寬、高分別為66米、48米、43.7米（含圍堰9.8米），平面面積約7.5個(gè)標準籃球場(chǎng)大小，高度相當于15層樓高，總重量約1.68萬(wàn)噸，約相當于1萬(wàn)輛家用小轎車(chē)的重量，形如“海上城堡”。

項目名片

廈金大橋（廈門(mén)段）項目起于廈門(mén)本島，終點(diǎn)設互通接入翔安機場(chǎng)，同步建設翔安支線(xiàn)，路線(xiàn)全長(cháng)約19.6公里，其中主線(xiàn)長(cháng)約17.34公里，翔安支線(xiàn)總長(cháng)約2.27公里。廈金大橋（廈門(mén)段）是落實(shí)“深化兩岸融合發(fā)展，夯實(shí)和平統一基礎”的國家重大戰略工程，建成通車(chē)后將與翔安機場(chǎng)、廈金航線(xiàn)共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，成為兩岸經(jīng)濟、文化交流的重要紐帶，同時(shí)為海西區域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動(dòng)力。

（http://www.taihainet.com/news/xmnews/ldjj/2025-01-14/2816643.html）