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2012年7月18日，由路橋集團承擔的高集海堤開(kāi)口改造工程順利實(shí)現了東西海域水流交匯貫通。上午10點(diǎn)40分，一臺特別訂制的具有16米長(cháng)機械臂的挖掘機，將高集海堤一點(diǎn)點(diǎn)的挖開(kāi)，廈門(mén)東海域的海水借助漲潮時(shí)的強大推力，迅速向西海域涌去，從這一重要的時(shí)刻開(kāi)始，東西海域的海水，又將在潮漲潮落間自由流動(dòng)。

多臺挖掘機接下來(lái)將繼續海下挖掘，直至下挖至負6.95米，并將海堤開(kāi)口至800米寬，建成全長(cháng)1000米的雙幅連續箱梁橋。為了進(jìn)一步增強未來(lái)海堤集美側的水流交換能力，還將在集美側打開(kāi)一個(gè)210米的口子。

海堤開(kāi)口完成之后，廈門(mén)東西海域將擁有超過(guò)千米的交流空間，屆時(shí)，東海域每天可向西海域輸送7100萬(wàn)方海水，廈門(mén)海域的水動(dòng)力條件將得到極大的改善。

【延伸解讀】摘自《廈門(mén)晚報》記者 杜世成

生態(tài)更好，交通不受影響

這條建成于1955年10月，曾把廈門(mén)島第一次與大陸連接在一起的海堤，全長(cháng)2212米，是廈門(mén)“移山填海”的典范工程。開(kāi)口改造，一個(gè)主要目的是為了更好地促進(jìn)東

西海域水體的流通，改善我市的海洋生態(tài)環(huán)境。海堤改造后，對于我市的生態(tài)和交通有什么影響？記者就此采訪(fǎng)相關(guān)部門(mén)，一一為讀者進(jìn)行闡釋。

生態(tài)

海水交流，形成新的海域景觀(guān)帶

根據方案，高集海堤第一個(gè)開(kāi)口位置在海堤的高崎側，將打開(kāi)一道800米寬的口子，架設長(cháng)1000米的雙幅連續箱梁橋。此外還在海堤靠集美一側打開(kāi)第二道210米口子，以增強集美一側的水流交換能力，促進(jìn)東西海域海水的自由交換。

之前，一直影響開(kāi)口進(jìn)度的廈門(mén)島原水管海堤頂管工程已全部完成，兩條2.2米的鋼管從海堤旁的海底穿過(guò)，把原水從集美源源不斷地輸送到島內。

市海洋與漁業(yè)局的專(zhuān)家介紹，海堤打開(kāi)口子后，直到配套附屬工程——我市海域清淤整治完成，現在隔斷的海堤東西兩片海域將重新連接，成為一個(gè)有機整體。

東海域海水一般漲得多，西海域海水一般落得多，這樣每天都是東海域的水往西海域流淌，每天自東向西輸水量約7100萬(wàn)立方米，形成一個(gè)逆時(shí)針的弱環(huán)流。使廈門(mén)灣東海域、西海域的海水可以交流，實(shí)現生態(tài)環(huán)境的恢復，對水動(dòng)力、水環(huán)境和海洋生態(tài)具有顯著(zhù)改善作用。

整治達到預期目標后，灘涂清理可以改善海域景觀(guān)，為沿岸城市建設提供良好的景觀(guān)水面。北部海域將形成一個(gè)新的海域景觀(guān)帶，幾年以后，人們經(jīng)過(guò)幾座大橋時(shí)，將會(huì )親身體驗到環(huán)境改善的美妙:淤泥不再呈現，海水湛藍，沙灘潔凈，白帆點(diǎn)點(diǎn)。

交通

進(jìn)出島再增4車(chē)道人行道保留

改造后的高集海堤將拓寬成24米的雙向4車(chē)道，為雙向輕軌預留空間，同時(shí)還將建設一座風(fēng)光旖旎又具有教育意義的主題公園及一批濱水公園、海岸休閑帶等。

海堤改造完成后，將進(jìn)一步緩解北部尤其是廈門(mén)大橋進(jìn)出廈門(mén)島的交通壓力，方便市民出行。工程還將保留唯一連接島內外的人行通道，進(jìn)行優(yōu)化改造。按照計劃，工程將拆除現有架高的人行、自行車(chē)道，將路面全部找平，設置專(zhuān)門(mén)的人行通道，行人和自行車(chē)可以通過(guò)，并設置綠化帶將人行道與車(chē)行道隔開(kāi)。

海堤還預留了一條軌道交通線(xiàn)位，按照城市軌道設計荷載要求建設。

作為配套工程，高崎將修建下傳海堤大橋的濱海路，將集美大橋、航空物流園與疏港路快速連通。

航運

跨海中橋設“拱門(mén)”方便船艇通行

海堤開(kāi)口和海域清淤工程實(shí)施后，東西海域水動(dòng)力條件大大改善，通航能力也會(huì )提高，我市計劃在東西海域間開(kāi)行一些旅游線(xiàn)路。

海堤開(kāi)口改造后，開(kāi)口處將架設一座1000米的跨海中橋，這座橋采取一定弧度建設，中間有一處拱起，約150米，可以允許帆船和游艇等100噸級以下的船通過(guò)。

【背景】

開(kāi)口為什么是800米？

此次海堤開(kāi)口800米，這個(gè)數據有什么根據嗎？市海洋與漁業(yè)局的負責人說(shuō)，當初，為了給海堤選擇一個(gè)合適的開(kāi)口長(cháng)度，3家設計院推薦了5個(gè)長(cháng)度方案，分別是300米、500米、800米、1000米、1500米，目的是既能保證海域水動(dòng)力的充足和大流量，讓海水暢快地從東往西流，又不能開(kāi)得太寬，以保持海堤的完整性并減少投資。

為了確定這一最合適的開(kāi)口數據，專(zhuān)家們進(jìn)行數值演算和物理模型試驗，在實(shí)驗室建類(lèi)似廈門(mén)海域，以相應比例尺縮小的微縮海域，通過(guò)改變實(shí)際的條件，比如微縮淤泥、微縮的海堤開(kāi)口，來(lái)看每次改變開(kāi)口大小時(shí)，水動(dòng)力的效果。

結果都顯示:從300米往上，開(kāi)口越大，流量越大；在800米左右時(shí)，流量達到最大，再往上，效果并不明顯。也就是說(shuō)，如果開(kāi)口超過(guò)800米，會(huì )造成投資的浪費。

800米的開(kāi)口，水流平順，流量大，有利于提高東海域和西海域的水體交換能力，改善水質(zhì)環(huán)境，流態(tài)環(huán)境好，不會(huì )對東渡北部港區船舶產(chǎn)生不良影響。且流速適中，對開(kāi)口附近各大橋橋墩沖刷不大，還能滿(mǎn)足小型船舶通航的要求。

同樣，對于集杏海堤開(kāi)口250米的結論，也是經(jīng)過(guò)這樣論證。

【述評】

為特區騰飛主動(dòng)變身

高集海堤的開(kāi)口改造，不是功能的消失，而是一次新的升級，是為廈門(mén)特區的又一次騰飛主動(dòng)變身。改造后，它不但繼續承擔島內外重要交通功能，承載廈門(mén)第一條軌道交通，雙向4車(chē)道，唯一的跨海人行通道；還為東西海域水體交換，海上旅游航道開(kāi)辟，及海洋環(huán)境和宜居城市生態(tài)環(huán)境打造作出重大貢獻，再鑄一座歷史豐碑。

半個(gè)多世紀前，海堤建設者在極為艱苦的條件下，冒著(zhù)生命危險，憑借血肉之軀建成了中國第一條跨海長(cháng)堤——高集海堤，她全長(cháng)2212米，是中國跨海修堤的首創(chuàng )之舉。她從根本上改變了廈門(mén)的孤島格局，為連接島內外、促進(jìn)廈門(mén)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、鞏固國防建設作出了不可磨滅的貢獻。

然而，到了上世紀90年代，隨著(zhù)特區的發(fā)展，人們對城市環(huán)境的要求越來(lái)越高，此時(shí)，人們發(fā)現由于海堤的阻隔，東、西海域之間的水流得不到交換，導致廈門(mén)島北部海水水質(zhì)惡化，影響到中華白海豚、文昌魚(yú)等國家級保護動(dòng)物的生存，人們開(kāi)始討論對海堤的改造。

近幾年，跨海通道一座一座地建了起來(lái)，為海堤改造奠定了基礎。

2008年9月，我市正式啟動(dòng)海域清淤整治工程。如今“科學(xué)創(chuàng )新、自強不息”的海堤精神，已經(jīng)融入廈門(mén)的城市骨髓，成為推進(jìn)廈門(mén)發(fā)展的強大動(dòng)力。海堤開(kāi)口改造工程對于進(jìn)一步修復廈門(mén)海洋生態(tài)環(huán)境、增創(chuàng )生態(tài)新優(yōu)勢、樹(shù)立城市新形象具有重要意義，是一個(gè)新的跨世紀精品工程。