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藍天白云、碧波浩瀚的大海和喜慶的鮮花，將猶如蛟龍出海的集美大橋裝扮得格外美麗。7月1日上午，集美大橋舉行通車(chē)典禮。9時(shí)，市領(lǐng)導何立峰、劉賜貴、陳修茂、杜明聰共同為集美大橋橋名揭牌，9時(shí)16分，省委常委、市委書(shū)記何立峰宣布集美大橋正式通車(chē)。頓時(shí)，現場(chǎng)禮花齊放、鑼鼓齊鳴。

市委副書(shū)記、市長(cháng)劉賜貴在典禮上致辭時(shí)說(shuō)，集美大橋的建成通車(chē)，對加快集美、同安、翔安的發(fā)展，對推動(dòng)環(huán)東海域的開(kāi)發(fā)建設，對于加強廈門(mén)與周邊地區的經(jīng)濟社會(huì )互動(dòng)和融合，具有重要的意義。集美大橋使用世界最先進(jìn)的建橋工藝，僅一年半就建成，建設速度創(chuàng )全國同類(lèi)型大橋之最。建成后的集美大橋，是廈門(mén)最寬的大橋。未來(lái)的廈門(mén)火車(chē)新站，將通過(guò)集美大橋上的快速公交系統，與島內形成高速客運通道。

劉賜貴說(shuō)，集美大橋一定能成為改善人民群眾生活的“幸福橋”、成為緩解全市交通擁堵的“民心橋”、成為廈門(mén)新一輪跨越式發(fā)展的“騰飛橋”。

集團黃靈強總經(jīng)理在通車(chē)典禮上代表建設者致辭，他說(shuō)：集美大橋是繼海堤、廈門(mén)大橋、海滄大橋之后建設的第4條出島通道，工程總投資29.5億元，線(xiàn)路總長(cháng)10.057公里，主要工程包括3.8公里的跨海橋梁，1360米長(cháng)的隧道和5座大型互通立交，其中僅橋梁部分折合成單幅就達25公里之長(cháng)。隧道在填海區首次采用箱式橋梁方式下穿規劃的機場(chǎng)跑道，形成上面跑飛機，下面跑汽車(chē)的景觀(guān)。僅一年半就建成通車(chē)，創(chuàng )下了一個(gè)令建橋同行驚嘆和震撼的速度，最多的時(shí)候，參建人員達上萬(wàn)人。大橋雙向8車(chē)道，大橋主線(xiàn)設計時(shí)速為80公里，BRT設計時(shí)速為60公里，是廈門(mén)最寬的大橋。

由于雙向8車(chē)道，集美大橋日通行能力為8萬(wàn)輛。大橋的收費納入廈門(mén)路橋年費，也就是說(shuō)，繳交了年費的車(chē)輛，無(wú)須再繳納費用。這將從根本上迅速解決廈門(mén)大橋交通擁堵問(wèn)題，緩解日益增加的進(jìn)出島交通壓力，對提升廈門(mén)作為經(jīng)濟特區和“宜居城市”的城市形象，促進(jìn)和實(shí)現廈門(mén)經(jīng)濟可持續發(fā)展和島內外經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展都具有特殊和極其重要的意義。

4公里箱梁拼裝誤差5毫米

集美大橋建設速度創(chuàng )下奇跡，建橋工藝走在世界前列

雖然沒(méi)有杭州灣大橋那般雄偉，甚至沒(méi)有海滄大橋的“亞洲第一”，但把集美大橋稱(chēng)為中國建橋史上的“奇跡”毫不為過(guò)。全長(cháng)10.057公里的大橋，拼裝部分長(cháng)約4公里，從開(kāi)建到完工僅耗費1年半，而國際上標準建設時(shí)間都在3年以上。僅用同類(lèi)工程一半的建設周期，這個(gè)速度就是一個(gè)“奇跡”，它前所未有。

造就這種建橋速度，靠的是先進(jìn)的工藝。集美大橋所使用的“短線(xiàn)匹配預制懸拼工藝”，將大橋拆分為2345榀在陸地上預制，然后再運到海上一榀一榀拼裝。這種工藝，打破了傳統的“先建墩，再澆梁”的建設順序，實(shí)現了大橋墩、梁同時(shí)施工、“流水線(xiàn)”作業(yè)，建設時(shí)間被壓縮一半。

集美大橋的通車(chē)，將載入史冊。它是全國范圍內首次將“短線(xiàn)匹配預制懸拼工藝”運用到跨海主橋建設中的大橋（蘇通大橋僅在引橋部分使用該工藝），這種工藝在今年2月獲批“國家級工法”。集美大橋，成為這項工藝的“樣板工程”向全國推廣，從中國在世界建橋界的地位來(lái)看，集美大橋，代表著(zhù)當今世界上最頂尖的建橋工藝，是中國建橋實(shí)力的最尖端體現。

速度：創(chuàng )造多個(gè)“第一”

當集美大橋真的在1年半就矗立在海面上時(shí)，你不得不相信，它是一個(gè)與時(shí)間賽跑的奇跡，是一個(gè)“世界”速度。下面記載的，是集美大橋的建設過(guò)程。

2005年，廈門(mén)市委、市政府在決定修建集美大橋時(shí)，從建成速度要求出發(fā)，專(zhuān)程前往蘇通大橋（世界第一斜拉橋）建設現場(chǎng)，考察中交二航局在建設中使用的“短線(xiàn)匹配法”，確定只有這種工藝能夠滿(mǎn)足集美大橋“又好又快又環(huán)保”的苛刻建設要求。

2006年12月20日，集美大橋跨海主橋建設單位中交二航局進(jìn)場(chǎng)，投資1億人民幣，56天內建設亞洲第一制梁場(chǎng)，并于2007年2月14日預制出第一榀箱梁。

為加快速度，中交二航局動(dòng)用46套世界最先進(jìn)液壓鋼模，19臺龍門(mén)吊，3000多名職工輪番上陣，于2008年1月將全部2345榀箱梁全部預制完成。僅耗時(shí)10個(gè)多月。

海上拼裝同樣分秒必爭。廈門(mén)路橋建設集團、中交二航局啟用6臺亞洲最先進(jìn)的PT750架橋機，于2007年6月22日開(kāi)始第一榀箱梁的拼裝工作，拼接工藝采用鋼絞線(xiàn)張拉，即用鋼絞線(xiàn)將預制箱梁一個(gè)個(gè)串起拉緊，外界形象稱(chēng)之為“串糖葫蘆”。

2008年5月，大橋全部拼裝完畢，實(shí)現合龍。同時(shí)，在建設收尾階段，建設者通過(guò)搭設臨時(shí)支墩的方法，攻破75米跨度的架橋機不能架100米跨度的極限，創(chuàng )造國內預制懸拼建橋工藝在此方面的紀錄。

以上幾個(gè)方面，體現出建設者對大橋的態(tài)度。“中交二航局，已建成世界十大斜拉橋中的六座、世界十大懸索橋中的三座、跨江跨海特大橋近百座。”中交二航局集美大橋項目經(jīng)理部書(shū)記馮新說(shuō)，“可以說(shuō)，正因為有這樣的技術(shù)實(shí)力，才能創(chuàng )造出這么多的‘第一’。”

箱梁之間的誤差單位是毫米

你可以帶把尺子去量一量，組成集美大橋的2345榀箱梁，每一榀之間的誤差是多少。當然，這把尺子的刻度單位必須是毫米，否則你將得不出結果。拼裝部分長(cháng)約4公里，誤差卻不超過(guò)5毫米。同時(shí)，在量的時(shí)候，你還要時(shí)刻提醒自己，眼前的這些箱梁，每榀的大小都有一個(gè)小房子那么大。

這看起來(lái)有些不可思議，沒(méi)錯，就算是搭積木都很難做到毫厘不差，但集美大橋的2345榀箱梁就是做到了這一點(diǎn)：一榀挨一榀、嚴絲合縫地拼裝在一起。

“這好像是你將一根細長(cháng)的黃瓜，切成了2345片。當然，把這2345片再拼回一條完整的黃瓜并不難，他們之間本身就有聯(lián)系。”在采訪(fǎng)中，中交二航局的技術(shù)人員打了個(gè)比方，“但集美大橋是先在陸地上預制出2345榀箱梁，再到海上拼成一座大橋。這好比是一堆毫無(wú)關(guān)系的2345片黃瓜片，拼成一根黃瓜，如果這其中有一片對不上，那最終還是一根完整的黃瓜嗎？”

這就是這種工藝的苛刻性！精確，不能有半點(diǎn)誤差，2345榀預制箱梁中，只要有1榀拼不上，將產(chǎn)生“連鎖反應”，最終全盤(pán)皆輸。

“為了保證每榀箱粱的精確性，我們投入了數億元，購置了46套世界最先進(jìn)液壓鋼模，同時(shí)啟用的計算機控制軟件也是世界最先進(jìn)的，每一套液壓鋼模的每一個(gè)液壓桿，都是計算機自動(dòng)控制調節。”馮新說(shuō)，“這種先進(jìn)的工藝，對混凝土質(zhì)量的要求非常高，不能在預制后出現變形，這注定集美大橋的質(zhì)量堅如磐石。”

過(guò)去的橋梁現澆工藝主要靠梁與梁之間的鋼筋支撐承載力，而使用鋼絞線(xiàn)“串糖葫蘆”的大橋，鋼絞線(xiàn)加得越多越結實(shí)，比一般橋梁更為堅固，同時(shí)也具備一定柔韌度。當遇到地震等自然災害時(shí)，即使被震壞一部分，整座大橋也不會(huì )完全倒塌，修復起來(lái)也十分方便。

提起鋼絞線(xiàn)，馮新說(shuō)：“我們剛接合同時(shí)，鋼材是2000多元一噸，到了2007年就變成了5000多元一噸，但我們虧錢(qián)也不能偷工減料，因為集美大橋是中交二航局的招牌，是拳頭產(chǎn)品，是廈門(mén)的驕傲。”