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穿越廈門(mén)西海域，連接本島和海滄區的第二西通道海滄隧道，將于近期試通車(chē)運營(yíng)。海滄隧道是中國大陸第三條公路海底隧道，也是繼翔安海底隧道之后，廈門(mén)第二條更具難度的海底隧道，它的建成通車(chē)，對完善我市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)布局，緩解西向進(jìn)出島交通壓力，將產(chǎn)生積極而深遠的影響。10日起，《廈視新聞》推出《長(cháng)龍過(guò)海》系列報道，回顧海滄隧道的建設歷程、探秘工程施工難點(diǎn)，展現建設者不畏艱險、追求卓越的奮斗情懷。今天先來(lái)了解，海滄隧道如何從藍圖變?yōu)楝F實(shí)。

西海域方向，廈門(mén)聯(lián)系漳州、龍巖和西南內陸地區最近的一個(gè)進(jìn)出島方向，也是廈門(mén)城市拓展的主軸之一。1999年海滄大橋建成通車(chē)，22年間，這座大橋一直是廈門(mén)西向進(jìn)出島的唯一通道。2016年6月，在它北面約兩公里的海底深處，海滄隧道正式開(kāi)建，這條被稱(chēng)作第二西通道的海底隧道，將成為西向進(jìn)出島交通的又一“大動(dòng)脈”。

廈門(mén)路橋集團副總經(jīng)理  謝子山：現在海滄大橋整個(gè)日均交通量達到15萬(wàn)輛以上，按照原來(lái)設計的標準是9萬(wàn)輛的小客車(chē)，目前已經(jīng)遠超了設計的能力，所以海滄隧道的建設，將進(jìn)一步加強我們本島跟海滄區、乃至漳州跟閩西南之間的交通聯(lián)系。

海滄隧道路線(xiàn)全長(cháng)7.1公里，其中隧道長(cháng)6.3公里，包括海域段的2.8公里，和穿越城市主干道興湖路段的3.5公里，它是中國第一條海底隧道結合城市隧道的地下工程，是目前國內最復雜、最具難度的地下工程之一。

廈門(mén)路橋工程投資發(fā)展有限公司標段經(jīng)理  孫志鵬：海域段有各種風(fēng)化深槽、回填的灘涂地等種種不良地質(zhì)，從城市隧道來(lái)講，我們這次增設了一座地下的互通立交，它的斷面更大，它的技術(shù)也更加復雜，還有很多的地下管線(xiàn)、旁邊的一些既有的建構筑物、廠(chǎng)礦企業(yè)，我們在施工的過(guò)程中，既要保證居民生活的出行、生活一些影響盡量減小，又要保證施工的順利進(jìn)行，每一次對我們都是挑戰。

為了克服這些工程難點(diǎn)，海滄隧道在施工過(guò)程中匯聚了鉆爆法海底隧道施工技術(shù)的精華，破解了大斷面富水地層及淺埋暗挖施工難題，創(chuàng )立了一套城市復雜條件下地下工程建設新技術(shù)，代表了我國海底隧道與城市隧道施工技術(shù)的最高水平，其工藝、工法達到世界領(lǐng)先水平。5年來(lái)，在廈門(mén)路橋集團和各參建單位的共同努力下，海滄隧道建設克服重重困難，從藍圖一步步變成現實(shí)。2020年9月，工程勇闖160米海底風(fēng)化深槽，標志著(zhù)最大海上施工風(fēng)險解除；同年3月，完成世界最大斷面雙連拱隧道建設；今年3月安全穿越居民密集區下200米淺埋段隧道，掃除隧道通車(chē)最后一處“攔路虎”；本月，海滄隧道順利完成交工驗收，具備了通車(chē)運營(yíng)的條件。

這條歷時(shí)五年，匯聚眾多建設者心血和智慧建成的廈門(mén)第二座海底隧道，西連正在建設的海滄疏港通道直抵廈蓉高速，東接成功大道機場(chǎng)立交，再連上即將在明年通車(chē)的翔安大橋，未來(lái)將組成我市第二條東西向交通快速干道，必將在疏解城市交通、加速跨島發(fā)展、推動(dòng)閩西南協(xié)同發(fā)展上/發(fā)揮舉足輕重作用。

廈門(mén)路橋集團副總經(jīng)理  謝子山：它已經(jīng)具備了全天候的跟本島的通行能力，它有橋梁有海滄大橋，有我們的地鐵2號線(xiàn)，也是海底隧道，而且有我們的海滄隧道作為公路的通道，海滄隧道通車(chē)之后，（海滄大橋、海滄隧道）兩邊加起來(lái)，（通行量）大概18萬(wàn)輛左右，可以承擔乃至極大緩解海滄大橋的交通壓力。

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