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　　路網(wǎng)縱橫交織，貨物往來(lái)順暢，出行快捷舒適……島內外交通便利的廈門(mén)特區，充滿(mǎn)著(zhù)繁榮發(fā)展活力。

　　交通興則城市興，交通旺則百業(yè)旺。自廈門(mén)經(jīng)濟特區成立以來(lái)，交通始終在全市經(jīng)濟發(fā)展大局中扮演著(zhù)“先行官”角色，為國民經(jīng)濟增長(cháng)、區域協(xié)調發(fā)展、社會(huì )民生進(jìn)步、對外開(kāi)放交流等提供有力支撐。

　　1991年，我國第一座跨海峽公路大橋——廈門(mén)大橋建成通車(chē)，為特區發(fā)展打開(kāi)通途，此后，以本島為圓心，6條跨海通道輻射鋪開(kāi)，這一條條承載著(zhù)民生洪流的交通動(dòng)脈如同時(shí)代刻度，記錄著(zhù)特區砥礪前行的進(jìn)程。

　　春節前夕，我市第七條公路橋隧進(jìn)出島通道——翔安大橋即將建成通車(chē)。本島東岸、碧波之上，大橋飛架湖里、翔安兩岸，以氣貫長(cháng)虹之勢，續寫(xiě)出特區昂揚向前新篇章。

　　“五橋兩隧”的建設歷程，鐫刻著(zhù)廈門(mén)路橋集團的發(fā)展原點(diǎn)坐標、見(jiàn)證其為特區搭筋造骨筑通途的勇毅決心。翔安大橋，更一展廈門(mén)路橋集團在新時(shí)代新征程中追求卓越、永不言棄的工匠精神、榜樣力量和時(shí)代精神。

　　難度罕見(jiàn)

　　地質(zhì)條件通航環(huán)境復雜

　　大型預制件吊裝總數達83件

　　2019年，在本島東岸的淺灘上，廈門(mén)路橋集團開(kāi)啟了繪就第七條公路橋隧進(jìn)出島通道的新征途。

　　沿大橋建設方向，將地圖上湖里、翔安地界以直線(xiàn)連接，兩岸相隔約4.5公里，不可否認，這一跨越在國內諸多跨海大橋中并不算長(cháng)，但其周邊施工條件的復雜程度，卻屬業(yè)內罕見(jiàn):大橋施工臨近機場(chǎng)，航空限高將影響大型浮吊正常進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，施工機具受限；大橋跨海段橋位區海底覆蓋層較薄、風(fēng)化層厚度變化劇烈，還伴有風(fēng)化深槽，基巖面起伏變化大、基巖硬度差異大、地質(zhì)條件甚為復雜；大橋位與既有航道交會(huì )，錯綜復雜的通航環(huán)境再度增大了現場(chǎng)施工組織難度。

　　“為通航需要，一般通航孔兩側的橋墩間距要比橋梁其他橋孔更寬，相應的，跨越其上的鋼箱梁段也會(huì )更長(cháng)。‘長(cháng)100米、寬39.4米，墩頂處梁高7米，重3200噸’，這是翔安大橋主通航孔H17～18橋墩處鋼箱梁的基本數據，要將這個(gè)3000噸級橋梁鋼箱梁采用單臺浮吊整孔吊裝，國內此前還未曾有實(shí)踐的先例。”全國工程勘察設計大師孟凡超說(shuō)。

　　以常見(jiàn)的事物作為參照更能直觀(guān)展示H17～18橋墩處鋼箱梁的體量——箱梁橋面面積約3900平方米，相當于9個(gè)籃球場(chǎng)大小；3200噸的梁體，比200輛6×4混凝土攪拌車(chē)合計重量還要重。這也是目前國內單臺浮吊起吊的最大單節橋梁鋼箱梁，建設之初，甚至給施工帶來(lái)了“無(wú)吊具可與之適配”的窘境。

　　難度不僅在“重量”，也體現在“數量”。翔安大橋上部結構由36榀鋼箱梁構成，對應的下部共計35個(gè)橋墩，墩臺大小不一，部分體積較大的墩臺難以一次預制成型，因此部分橋梁墩臺還分為了二節或三節進(jìn)行拼接，這也使項目大型預制件吊裝總數達到了83件。如此規模的全橋大型預制構件吊裝施工，在我省還是首次，更何況還要確保這些平均重量超千噸的預制件能“分毫不差”拼裝成跨海橋梁，這對前期預制和吊裝施工來(lái)講要求極高。

　　“海上施工條件不比平地，波浪起伏的海面上，要將預制件穩穩吊起即是挑戰，而具體施工中，還需根據橋梁設計對其在空中作進(jìn)一步整體旋轉，可謂難上加難。”孟凡超說(shuō)。

　　向海問(wèn)路

　　以科技創(chuàng )新為主要手段

　　用電腦把大橋“建了一遍”

　　翔安大橋是我省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長(cháng)、下沉式隧道最長(cháng)的橋隧綜合跨海通道工程，項目技術(shù)起點(diǎn)高、規模大、難點(diǎn)多，建設者們向海問(wèn)路的每一步都伴隨著(zhù)艱險與挑戰。

　　踏平坎坷成大道，越是艱難越向前。面對重重難關(guān)，路橋人秉持匠心、主動(dòng)“探路”，以科技創(chuàng )新為主要手段、一路破局。數據顯示，翔安大橋項目提交申報的科技成果數量已突破100項，其中批準通過(guò)的發(fā)明專(zhuān)利有7項，實(shí)用新型專(zhuān)利達到36項，科研經(jīng)費投入達2000萬(wàn)元。

　　千米大橋、海上組裝，要實(shí)現拼接“分毫不差”，首先預制件必須“準確無(wú)誤”。

　　“設計圖紙是生產(chǎn)預制件的重要依據，為了能更直觀(guān)地與制造單位施工技術(shù)交底，我們引用了BIM技術(shù)作為支撐，實(shí)現了預制件設計圖紙從二維向三維的進(jìn)步。現在，即便是一些不規則的預制件結構，依然可以在BIM圖紙中清晰標注其建造數據。”廈門(mén)路橋工程公司BIM技術(shù)團隊負責人林柏新打開(kāi)一組BIM圖紙，圖中的數據標注宛如“繁星”——從編號、尺寸、面積、重量到物料使用、焊縫檢驗等，單單一個(gè)橋梁節段，記錄的內容就已多達數十類(lèi)。可以說(shuō)，在大橋施工之前，BIM技術(shù)團隊已經(jīng)在電腦中把翔安大橋“建了一遍”。

　　國內沒(méi)有適配超大鋼箱梁海上施工的吊具，這個(gè)吊具好比抓起鋼箱梁的那只“手”，路橋人決定自己造。在廈門(mén)路橋工程公司翔安大橋A2標段項目經(jīng)理張俊波的帶領(lǐng)下，一連數日，研究小組幾乎是住在了會(huì )議室。“吊裝施工好比一把待開(kāi)的‘鎖’，吊具則是這開(kāi)鎖的‘鑰匙’。我們的目標是造一把‘萬(wàn)能鑰匙’，不僅要方便裝卸，同時(shí)，還能經(jīng)得起考驗。”張俊波說(shuō)。

　　2021年9月5日，變寬曲線(xiàn)整幅大節段鋼箱梁專(zhuān)用吊具首次登場(chǎng)，其表現堪稱(chēng)驚艷——通過(guò)模塊化設計，該吊具可以根據多種類(lèi)型鋼箱梁截面變化、自如伸縮，宛如一只“巧手”般，能以最合適的方式將鋼箱梁“提起”、完成轉體，再準確放到橋墩上。

　　完成了“吊”的部分，在“裝”的環(huán)節，路橋也有一套獨特方案:每次鋼箱梁吊裝前，建設者們會(huì )在墩臺頂端布置上一套“軟著(zhù)陸”系統。這是由路橋工程公司自主研發(fā)的精細化調位系統。在鋼箱梁坐落墩頂后，分布于梁體和墩頂的數十個(gè)智能傳感器會(huì )立即向中央信息平臺傳輸集成信息，經(jīng)過(guò)分析研判，再以調位數據指導三項液壓千斤頂對落位鋼箱梁進(jìn)一步調位。經(jīng)專(zhuān)業(yè)測量，通過(guò)調位后的鋼箱梁吊裝施工精確度能提高至“毫米級”。

　　黨建引領(lǐng)

　　創(chuàng )新實(shí)踐基層黨建模式

　　成立一線(xiàn)“黨員突擊隊”

　　支部建在項目上，黨旗飄在工地上，黨員走在標段上。

　　自項目開(kāi)工以來(lái)，廈門(mén)路橋集團緊緊圍繞“綠色公路、品質(zhì)工程”核心定位，充分發(fā)揮黨支部戰斗堡壘作用，創(chuàng )新實(shí)踐“黨建+工匠”基層黨建模式，成立一線(xiàn)“黨員突擊隊”，劃分“責任田”，確保每個(gè)工作點(diǎn)、每個(gè)工作面都有黨員黨群合力，將黨建“軟實(shí)力”轉換成生產(chǎn)力、競爭力和凝聚力。

　　在特區向海問(wèn)路的偉大征程中，“路橋融通”黨建品牌熠熠生輝:把信仰融入血脈，樹(shù)立制度“樣板區”；把宗旨融入初心，發(fā)揮項目“領(lǐng)頭雁”；把擔當融入使命，推行黨建+模式；把紀律融入靈魂，堅守黨風(fēng)廉政底線(xiàn)……“路橋融通”猶如一面鮮艷旗幟，激勵著(zhù)路橋建設者們攻堅克難、奮勇向前。

　　廈門(mén)路橋工程公司翔安大橋A1標段經(jīng)理陳振福被稱(chēng)為地下管網(wǎng)遷改的“手術(shù)師”，項目進(jìn)場(chǎng)一年間，他帶領(lǐng)黨員突擊隊，負責對全線(xiàn)1000多條地下管線(xiàn)遷改，其中單單通信管線(xiàn)就800余條，電力管線(xiàn)也有100多回路，這些管線(xiàn)猶如大腦神經(jīng)系統般交錯布置，密如蜘蛛網(wǎng)，遷改過(guò)程中還要確保正常使用。陳振福拿出了“做開(kāi)顱手術(shù)”般的認真細致，用“見(jiàn)縫插針、分段推進(jìn)、先易后難、全面開(kāi)花”的施工原則順利攻克難關(guān)。

　　“鋼箱梁等超大預制件制造地點(diǎn)不在廈門(mén)本地，現場(chǎng)建設數據的反饋尤為重要，他們需要拿及時(shí)更新的BIM模型進(jìn)行參考。因此，我們的圖紙越是精準，預制件拼裝起來(lái)才能更穩、更可靠。”圖紙出錯，牽一發(fā)則動(dòng)全身，在林柏新等一眾技術(shù)員肩頭，扛著(zhù)的是大橋“高質(zhì)量、高標準”建設責任，更是特區百年跨島交通重大使命。

“‘逢山開(kāi)路、臨海架橋’，自古以來(lái)都非易事。在本島東岸這片交通工程‘試驗田’，一批優(yōu)秀建設者正不斷涌現，在他們的身上，我看到了新時(shí)代‘工匠精神’的傳承。”孟凡超的眼中，翔安大橋的建設是“海堤精神”在特區建設中的延續，而一代代跨島通道建設者的奮斗身影，正是“特區精神”敢闖敢拼、敢為人先的生動(dòng)寫(xiě)照。

（

https://epaper.xmnn.cn/xmrb/20230106/202301/t20230106_5542063.htm）