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擘畫(huà)新藍圖，奮進(jìn)新征程。

　　10月26日，省市重點(diǎn)工程海滄疏港通道主線(xiàn)正式通車(chē)。這是黨的二十大勝利閉幕后廈門(mén)首個(gè)完工通車(chē)的重點(diǎn)交通工程，也是廈門(mén)路橋集團自黨的十八大以來(lái)建成投用的第115個(gè)交通項目。

　　與黨同心，與發(fā)展同行。黨的二十大報告指出，要加快建設交通強國。廈門(mén)路橋集團將把學(xué)習貫徹黨的二十大精神落實(shí)在每一個(gè)建設項目，積極打造“市政交通基礎設施投資建設服務(wù)商”，在廈門(mén)構建更加通達高效的現代化交通體系中勇當先鋒隊，在奮力開(kāi)辟跨島發(fā)展新格局中爭當排頭兵。

　　飛馳的通道、不斷豐富的路網(wǎng)，正在改變廈門(mén)。總投資26.5億元、全長(cháng)5.3公里的海滄疏港通道，于路橋人而言，是初心、使命，是創(chuàng )新、突破；于廈門(mén)經(jīng)濟特區而言，是暢通、便利，是高效、速度。

　　一個(gè)格局 將打通東西向進(jìn)出島新通道

　　一條通道，行駛的是車(chē)輛，背后承載的是人流、物流、信息流。

　　海滄疏港通道，顧名思義，其戰略意義首先在疏解港口交通。穿山越嶺，截彎取直，作為海滄隧道與廈蓉高速的連接段，海滄疏港通道是本島西部與海滄、漳州往來(lái)客運、貨運交通運輸的重要通道，將為海滄港區開(kāi)拓內陸地區發(fā)展新空間打開(kāi)通途。

　　項目通車(chē)后，從海滄隧道直通廈蓉高速時(shí)間大幅縮短。按原來(lái)的路線(xiàn)，出海滄隧道通過(guò)吳冠互通上馬青路，再轉孚蓮路到廈蓉高速。全程15個(gè)紅綠燈，用時(shí)33分鐘。項目通車(chē)后直線(xiàn)進(jìn)入海滄疏港通道，全程無(wú)紅綠燈，8分鐘可上廈蓉高速。

　　再把時(shí)間拉遠一點(diǎn)看，項目的通車(chē)還將發(fā)揮更大功能。海滄疏港通道通車(chē)、翔安大橋完工后，海滄疏港通道、海滄隧道、翔安大橋可全線(xiàn)拉通，形成一條全新的東西走向的進(jìn)出島大通道，與海滄大橋、仙岳路、翔安隧道“并駕齊驅”，共同助力廈門(mén)跨島發(fā)展，對城市格局產(chǎn)生深遠的影響。

　　一股力量 高質(zhì)量黨建按下項目加速鍵

　　越是壯闊艱難的征程，越需要領(lǐng)航的力量。

　　初心引路、使命筑橋。四年，近1400個(gè)日日夜夜，錨定項目加油干，高質(zhì)量黨建始終引領(lǐng)項目高質(zhì)量推進(jìn)。長(cháng)約4.2公里的蔡尖尾山2號隧道，是項目施工重難點(diǎn)及控制性工程。在距離隧道不遠的項目處，“路橋融通”黨建品牌格外引人注目。

　　聚焦項目建設，項目代建單位廈門(mén)路橋工程公司打造“初心引路·使命筑橋”黨建品牌，探索“路橋融通”黨建新模式，實(shí)現黨建工作與項目建設的深度融合、同頻共振，切實(shí)發(fā)揮黨組織的戰斗堡壘和黨員的先鋒模范作用。

　　黨建創(chuàng )造力、凝聚力、戰斗力切實(shí)轉化為攻堅克難的強勁動(dòng)能，一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)被攻克，一個(gè)個(gè)“硬骨頭”被啃下。隧道建設高峰期，十多個(gè)工作面同步推進(jìn)，800多名工人日夜鏖戰。最終，項目比原定計劃提前8個(gè)月實(shí)現通車(chē)。

　　一個(gè)突破 在大山中建出“亞洲第一隧”

　　“亞洲第一隧”，不指長(cháng)度，也不指投資額。海滄疏港通道是目前亞洲在建最大斷面地下互通立交隧道。

　　蔡尖尾山2號隧道有4處位于主線(xiàn)和匝道分岔位置的大斷面，最大開(kāi)挖面積達421.73平方米，比一個(gè)標準籃球場(chǎng)的面積還要大。

　　沒(méi)有經(jīng)驗可循，也沒(méi)有范式可依。此外一系列難關(guān)擺在路橋人眼前——圍巖變化非常頻繁，頻繁到令人“膽戰心驚”；超小凈距國內少見(jiàn)，兩洞最小間距僅1.22米，且臨近既有隧道，與地鐵2號線(xiàn)高差僅為67米，與新陽(yáng)隧道高差為19.6米；滲水風(fēng)險大，隧道緊鄰新橋水庫、柯坑水庫兩大庫區；結構形式極其復雜，四層大立交建在蔡尖尾山的“肚子”里，這在國內都非常罕見(jiàn)。

　　采用“超前水平鉆探+孔內成像”等綜合超前地質(zhì)預報手段，給隧道圍巖“做腸鏡”；面對超小凈距，創(chuàng )新提出預裂爆破和“剝洋蔥”方式進(jìn)行后行洞開(kāi)挖；面對超大斷面，創(chuàng )新推出適用于巖質(zhì)超大跨隧道施工的雙側壁導坑臺階法開(kāi)挖工法。

　　在項目建設過(guò)程中，廈門(mén)路橋工程公司和參建者破解超大斷面城市地下互通立交隧道施工難題，創(chuàng )立了一套城市復雜條件下地下互通立交樞紐工程建設新技術(shù)。其技術(shù)代表了我國城市隧道施工技術(shù)的領(lǐng)先水平，工藝、工法達到世界先進(jìn)水平，為我國超大斷面隧道施工積累豐富經(jīng)驗。

　　一把標尺 “量”出安全生產(chǎn)高標準

　　質(zhì)量與安全，是工程建設的“底線(xiàn)”。長(cháng)達四年的建設，海滄疏港通道實(shí)現安全生產(chǎn)零事故。

　　項目建設之初，廈門(mén)路橋工程公司就樹(shù)立“安全高于一切，質(zhì)量同于生命，防患勝于補救，責任重于泰山”的理念，提出“創(chuàng )精品工程，創(chuàng )省優(yōu)工程”的質(zhì)量控制目標，確保安全文明施工各項措施落實(shí)落細落到位。

　　強化“首件”引領(lǐng)，推進(jìn)品質(zhì)垂范。項目重要分項工程，比如承包人的首根樁基、首段二襯（明洞）、首次注漿等，實(shí)行“首件工作”質(zhì)量控制體系。“首件工作”的流程復雜，單獨申報開(kāi)工申請，經(jīng)審核和完善后才能開(kāi)始施工，還得專(zhuān)題總結、完善缺陷，最后才大規模流水作業(yè)——毫無(wú)疑問(wèn)，“首件工作”影響工期進(jìn)展，但路橋人堅信，抓質(zhì)量、抓安全，就要從防患開(kāi)始，當工期與質(zhì)量發(fā)生矛盾時(shí)，工期向質(zhì)量讓路。

　　作為隱蔽工程，做完鋼筋、打完二襯、砌完外墻后，人們看不見(jiàn)隧道里面是什么樣，這就要求項目控制必須更加嚴格。廈門(mén)路橋工程公司建立實(shí)時(shí)報檢群，每一道工序都保存質(zhì)量檢查驗收和記錄，并留有文字、圖片和視頻等記錄資料，實(shí)現項目質(zhì)量管控的可追溯性。

　　海滄疏港通道還創(chuàng )造了廈門(mén)隧道的路面品質(zhì)新標桿，為市民提供舒適、安全的駕駛環(huán)境。路面“用料”考究，選用SMA新型改性瀝青，施工采用以我國自主設計制造的超大型攤鋪機進(jìn)行鋪設，整體路面“一體成型”，路面平整度得到大幅提升。

　　一種修復 打造“會(huì )呼吸”的生態(tài)高邊坡

　　凌空而起，騰挪跳躍，“蜘蛛人”順著(zhù)繩索，貼著(zhù)邊坡滑下來(lái)，清坡、鉆孔、掛網(wǎng)……一幕幕高空作業(yè)場(chǎng)景震撼人心。

　　穿山越嶺，隧道施工難。殊不知，項目的高邊坡綠化施工，難度也同樣驚人。

　　從航拍來(lái)看，在海滄疏港通道起點(diǎn)互通的位置，有一片白色。這里，便是曾經(jīng)的竹蘭山采石場(chǎng)。在邊坡綠化中，路橋人將這個(gè)白色，一點(diǎn)點(diǎn)變綠了。

　　一方面，竹蘭山采石場(chǎng)的水土保持能力相當弱，雨天泥水直瀉，晴天塵土飛揚，對周邊居民乃至海滄和廈門(mén)生態(tài)環(huán)境都產(chǎn)生影響。

　　生態(tài)修復勢在必行！但另一方面，竹蘭山采石場(chǎng)邊坡相當陡，平均高度有85米，相當于30層樓的建筑，坡率最陡時(shí)達到1:0.5，顯然，傳統的、普通的邊坡綠化行不通。為做好竹蘭山的生態(tài)修復，打造一片“會(huì )呼吸”的生態(tài)邊坡，路橋人還專(zhuān)程前往舟山進(jìn)行考察，并最終敲定了高邊坡的生態(tài)修復技術(shù)方案——厚植基材掛網(wǎng)噴播技術(shù)。這一新技術(shù)既能兼顧高邊坡的安全穩定，又能兼顧高邊坡的近遠期景觀(guān)效果，從而實(shí)現生態(tài)平衡。

　　理念先行，艱苦奮戰，近9萬(wàn)平方米的高邊坡生態(tài)修復順利完成。如今，竹蘭山采石場(chǎng)邊坡已初現綠意，生態(tài)修復顯示出初步成效。

【大事記】　　

●2018年

　　12月，海滄疏港通道正式開(kāi)工

　　●2020年

　　6月，A標段2號隧道左洞進(jìn)入FC5超大斷面開(kāi)挖施工，工程第1處超大斷面開(kāi)挖啟動(dòng)

　　●2021年

　　1月，1號隧道雙線(xiàn)開(kāi)挖完成

　　6月，B標段2號隧道右洞FC5超大斷面施工開(kāi)挖完成，工程4處超大斷面全部完成

　　8月，2號隧道左線(xiàn)開(kāi)挖貫通

　　12月，2號隧道右線(xiàn)開(kāi)挖貫通，工程實(shí)現全線(xiàn)貫通

　　12月，新橋中橋橋梁主體結構完成

　　●2022年

　　5月，路面瀝青層攤鋪啟動(dòng)

　　10月，裝飾、路面和交通工程施工完成，具備交工驗收條件

【聲音】

　　黨建引領(lǐng) 創(chuàng )造諸多“第一”

　　●廈門(mén)市高速（快速）通道建設指揮部常務(wù)副總指揮，市交通運輸局總工程師、二級巡視員林樹(shù)枝:海滄疏港通道的建設，遇到許多“硬骨頭”，各參建單位接連攻克超小凈距施工、超大斷面開(kāi)挖等難題，創(chuàng )造了諸多國內和亞洲“第一”。攻堅克難的訣竅，是依靠黨建引領(lǐng)，實(shí)現項目建設的安全高質(zhì)量，并提早8個(gè)月完工。

　　黨的二十大報告指出，要“加快構建新發(fā)展格局，著(zhù)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”“增進(jìn)民生福祉，提高人民生活品質(zhì)”，海滄疏港通道的建成，不僅構筑一條廈門(mén)島西部與海滄區、漳州市的客貨運重要通道，同時(shí)也為廈門(mén)港的核心港區——海滄港區開(kāi)拓內陸地區發(fā)展新空間打開(kāi)通途，極大改善港口集疏運條件，積極服務(wù)和融入新發(fā)展格局，為推進(jìn)交通強國建設試點(diǎn)工作、也為廈門(mén)努力率先實(shí)現社會(huì )主義現代化貢獻力量。

　　硬實(shí)力攻克難點(diǎn)

　　●廈門(mén)路橋集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)吳燦東:作為廈門(mén)“兩高兩化”城市建設的重點(diǎn)項目，海滄疏港通道的順利建成，是廈門(mén)路橋集團積極踐行跨島發(fā)展戰略的又一重要成果。四年來(lái)，在各參建單位和廣大建設者的通力協(xié)作下，我們成功攻克了上跨新陽(yáng)隧道和地鐵2號線(xiàn)控制施工等一系列重大技術(shù)難題，創(chuàng )立了一套城市復雜條件下地下互通立交樞紐工程建設的新技術(shù)。

　　海滄疏港通道的建成，將有力帶動(dòng)島內外及海滄區域的協(xié)同發(fā)展，加快促進(jìn)閩西南協(xié)同發(fā)展區的互動(dòng)融合。站在黨的二十大勝利閉幕的全新起點(diǎn)上，廈門(mén)路橋集團將繼續緊扣“市政交通基礎設施投資建設服務(wù)商”的全新定位，以更加飽滿(mǎn)的精神、更加昂揚的斗志和更加堅定的決心，開(kāi)創(chuàng )“五橋兩隧”新時(shí)代，為廈門(mén)構建跨島發(fā)展新格局再立新功。

　　【建設者風(fēng)采】

　　吳仕書(shū):安全總監 愛(ài)“挑刺”

　　“麻煩你們把這些飯菜先收起來(lái)，等會(huì )兒從工地回來(lái)后我再吃。”一線(xiàn)工人打來(lái)電話(huà)，食堂里，吳仕書(shū)拿出隨身帶著(zhù)的本子、將問(wèn)題詳細記錄，潦草地撥了幾口飯菜，便乘車(chē)直奔工地。

　　吳仕書(shū)，單位人送外號“閑不住”——從施工前的風(fēng)險評估、再到施工過(guò)程中的技術(shù)指導、安全生產(chǎn)管理……每一個(gè)關(guān)鍵建設環(huán)節，他都親力親為、不敢怠慢。“做工程的腿腳要勤，更何況我還把著(zhù)‘安全生產(chǎn)’這工程命脈，有問(wèn)題必須隨叫隨到。”作為一名老黨員，吳仕書(shū)堅持靠前站位，與眾多建設者們共同奮戰建設一線(xiàn)。

　　這是吳仕書(shū)投身隧道建設工作第53年，作為廈門(mén)路橋工程公司安全顧問(wèn)，從翔安隧道、海滄隧道，再到如今的海滄疏港通道，吳仕書(shū)嚴把安全質(zhì)量關(guān)，經(jīng)手項目接連取得施工期間“0”傷亡的亮眼成績(jì)。

　　對于工作中的吳仕書(shū)，同事們有著(zhù)統一評價(jià):“老爺子就愛(ài)‘找茬’”。“海滄疏港通道可以說(shuō)是我經(jīng)手過(guò)的最險的工程之一”。爆破施工階段，是吳仕書(shū)最忙碌的時(shí)候——拿著(zhù)測量?jì)x對炸藥間距、爆破距離進(jìn)行精準檢測，將誤差縮小至毫米級；在滿(mǎn)是煙塵的隧道里一待，常常就是7個(gè)小時(shí)以上。爆破施工“安全三檢”還不夠，他還要求施工人員列出安全隱患易漏清單、逐一復查；隱患整改工作“定人、定項、定時(shí)”，全程跟蹤、監督落實(shí)……從嚴從細、一絲不茍。就是這樣一位愛(ài)“挑刺”的安全把關(guān)人，為項目建設推進(jìn)帶來(lái)了滿(mǎn)滿(mǎn)的安全感。

　　【市民期待】

　　行程短通行效率高

司機黃師傅表示，海滄疏港通道開(kāi)通，對自己來(lái)說(shuō)是一件省油錢(qián)的好事。黃師傅說(shuō)，以前在通勤時(shí)間，走翁角路、角嵩路上高速，一路走走停停，排量1.5T的車(chē)表顯平均油耗有時(shí)會(huì )沖到百公里15升。現在有了疏港通道，通行路線(xiàn)截彎取直行程短，通行效率還高。上高速暢通無(wú)阻，這是他們“跑車(chē)人”的福音。

（https://epaper.xmnn.cn/xmrb/20221026/202210/t20221026_5530735.htm）