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黨的二十大報告提出，要加快建設交通強國。廈門(mén)全力推進(jìn)交通樞紐建設，在歷經(jīng)三年多建設后，翔安大橋主線(xiàn)即將全面完成各項施工、建成通車(chē)。通車(chē)后，它將成為廈門(mén)第七條公路橋隧進(jìn)出島通道，也是繼翔安隧道之后的第二條東通道，為跨島發(fā)展和區域協(xié)調發(fā)展再添新動(dòng)力。

廈門(mén)東海域，面向島外翔安、毗鄰泉州，是廈門(mén)城市拓展的主軸之一。2010年，穿越海底的翔安隧道建成通車(chē)，翔安與本島的地理距離大大縮短，此后，翔安隧道一直是我市交通最繁忙的進(jìn)出島通道之一。

廈門(mén)路橋工程公司副總經(jīng)理 宋永亮：翔安隧道的交通流量已經(jīng)達到（每天）12萬(wàn)輛，遠遠大于設計交通量（5.2）萬(wàn)輛的水平，所以迫切需要一條第二東部通道來(lái)疏解進(jìn)出島交通壓力。

從最初的橋梁，到沉管隧道、盾構隧道再到裝配式大橋施工方案，翔安大橋走過(guò)漫漫近11年的預可研究和初步設計，最終定型為跨海大橋。根據工程方案，大橋起于海滄隧道本島連接線(xiàn)，跨越東海域，終于翔安大道劉五店互通，路線(xiàn)全長(cháng)12.371公里。

2019年12月，翔安大橋正式開(kāi)工建設，從確立跨海大橋的修建方案開(kāi)始，翔安大橋就緊跟當今橋梁最前沿科技步伐，成為國內第二座采用豎向干接縫匹配預制工法施工的跨海大橋，實(shí)現了在樁基進(jìn)場(chǎng)施工的同時(shí)，場(chǎng)外墩臺預制和千里之外的鋼箱梁預制加工同步開(kāi)展，最大限度地縮短建設工期和保護海域生態(tài)環(huán)境。最終，大橋完工實(shí)際工期比交通部批復的合同工期提前5個(gè)月。

　　廈門(mén)路橋工程公司副總經(jīng)理 宋永亮：一是工廠(chǎng)化生產(chǎn)，對混凝土制品的質(zhì)量是更有保障。第二是進(jìn)度快、效率高。第三個(gè)好處是環(huán)保，因為橋位正好在白海豚保護區的邊緣，采用這種工藝沒(méi)有噪音污染，海水污染也是最小的。

建設過(guò)程中，翔安大橋工程是各路建設大軍和工程精英施展才華的競技場(chǎng)。廈門(mén)路橋集團組建精干技術(shù)團隊攻堅克難，開(kāi)展微創(chuàng )新技術(shù)攻關(guān)，在翔安大橋建設中創(chuàng )下多個(gè)“第一”：首創(chuàng )560噸大節段專(zhuān)用吊具，實(shí)施國內最寬、最長(cháng)的整孔鋼箱梁吊裝；是國內首次大規模采用熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接工藝，應用于鋼箱梁制作；在國內鋼橋面瀝青鋪裝中，首次應用無(wú)人化集群施工技術(shù)。

廈門(mén)路橋工程公司副總經(jīng)理 宋永亮：科研成果的數量達到100多項，我們克服了許多困難，積累了豐富的經(jīng)驗，為以后跨海大橋大型化、工廠(chǎng)化、標準化、裝配化施工，提供了寶貴的借鑒和經(jīng)驗。

2020年11月，翔安大橋首個(gè)預制墩臺對接安裝完成；2021年9月，首榀鋼箱梁吊裝成功；2022年9月，主橋成功合龍；本月，工程順利通過(guò)交工驗收，具備通車(chē)條件。1100多個(gè)日日夜夜，1萬(wàn)多名建設者秉持初心匠心，傾情投入，成就了東海域碧波上橫空出世的跨海大橋，它由141萬(wàn)方混凝土澆筑而成，結構總用鋼量達34萬(wàn)噸，僅跨海段鋼箱梁用鋼量就高達9.7萬(wàn)噸，相當于兩座“鳥(niǎo)巢”用鋼量。

至此，翔安大橋成為了廈門(mén)第七條公路橋隧進(jìn)出島通道，廈門(mén)由此迎來(lái)“五橋兩隧”進(jìn)出島交通新格局。飛架在湖里、翔安之間的這座跨海大橋，是我市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中內環(huán)的重要組成部分，是聯(lián)系本島與東部體育會(huì )展新城和翔安機場(chǎng)的重要通道，將為廈門(mén)跨島發(fā)展和區域協(xié)調發(fā)展、社會(huì )民生進(jìn)步注入強勁動(dòng)力。

廈門(mén)路橋集團董事長(cháng) 吳燦東：翔安大橋建成通車(chē)以后，將串聯(lián)起近兩年來(lái)已經(jīng)開(kāi)通的海滄隧道、海滄疏港通道，形成一條全新的貫通泉州、翔安、本島、海滄以及漳州的東西向的大動(dòng)脈，它能夠有效緩解翔安隧道的交通壓力，充分地發(fā)揮這個(gè)跨島通道的先行先導作用，不斷地激發(fā)城市活力。

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