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連接本島湖里與翔安的翔安大橋，是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長(cháng)、下沉式隧道最長(cháng)的橋隧綜合跨海通道工程，技術(shù)起點(diǎn)高、規模大。自2019年12月開(kāi)工建設以來(lái)，大橋建設者積極克服施工技術(shù)難題，創(chuàng )新多項施工工藝，翔安大橋還成功入選交通運輸部第一批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng )建示范項目。今天的《通途》系列報道，我們就一同來(lái)細數翔安大橋建設過(guò)程中凝結出的創(chuàng )新智慧結晶。

從空中俯瞰廈門(mén)東部海域，翔安大橋猶如一條蜿蜒的長(cháng)龍，不僅為高顏值廈門(mén)新增一道靚麗景觀(guān)，也為我國橋梁建設樹(shù)立了又一個(gè)高質(zhì)量發(fā)展標桿。譬如眼前這段4.5公里的海中區橋梁，就運用了多項全國“第一”的施工工藝。翔安大橋是福建省首座全橋預制裝配化跨海大橋，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將橋梁拆分成一個(gè)個(gè)“零部件”，分頭制作，再如同“搭積木”一般拼接組裝。

中國工程院院士、橋隧領(lǐng)域施工技術(shù)與工程管理專(zhuān)家 林?zhù)Q：裝配化施工是傳統建設模式向大工業(yè)化模式的重大轉型，是高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)體現。翔安大橋用三年的時(shí)間，創(chuàng )建了一個(gè)“結構+藝術(shù)+工業(yè)化+高質(zhì)量”融合設計的樣板工程。

中交一航局翔安大橋A3標段項目部副總經(jīng)理 李建如：全線(xiàn)所有海中橋梁的預制構件，總共是83件，預制的精度比我們普通現澆的精度更高。因為它都是工廠(chǎng)化集中進(jìn)行加工預制，精度還有質(zhì)量更可控，打造毫米級的品質(zhì)工程。

海上“搭積木”，首先要解決的是橋梁防水問(wèn)題。翔安大橋海中橋梁承臺在預制時(shí)，承臺與6根鋼管樁連接處設置了6個(gè)后澆孔，安裝完成后，需要在后澆孔內，將鋼管樁和承臺通過(guò)剪力鍵、鋼筋和混凝土連接成一個(gè)整體。但是承臺底標高為負4米，在負2.5米最低潮時(shí)，承臺底也不能露出水面，后澆孔內的海水與大海連通，無(wú)法排盡，就沒(méi)有辦法施工。為了解決這個(gè)空間的止水問(wèn)題，項目通過(guò)長(cháng)達3個(gè)月的陸地試驗，研發(fā)出了組片式抱箍止水工藝。

廈門(mén)路橋工程公司翔安大橋A2標段經(jīng)理 張俊波：我們做了一個(gè)吊環(huán)，吊到底下去，通過(guò)豎向提拉，拉到一定的受力值，緊緊貼住了預制墩臺的底部，這是豎向的止水。我們還向里面采用新材料，遇水膨脹止水膠，它遇到水之后自然會(huì )膨脹，膨脹的話(huà)，就把整個(gè)（空隙）緊緊地擠到一起，雙重止水。

防水做好了，“骨架”按計劃順利搭建完成。接下來(lái)需要考慮的，就是如何將橋梁上部的鋼箱梁精準“拼裝”到位。翔安大橋鋼箱梁寬53米，是國內同類(lèi)型大節段鋼箱梁中最寬的，吊裝安全尤為重要。根據設計要求，安裝完成后的鋼箱梁首尾端會(huì )有一定高差，起吊過(guò)程中應保證鋼箱梁能夠水平吊起，安裝時(shí)梁的首尾又能夠同時(shí)落至橋墩。為此，項目技術(shù)團隊研發(fā)了鋼箱梁空間姿態(tài)調整系統，將固定的配重塊換成水箱，將恒載變?yōu)榛钶d。通過(guò)計算，在鋼箱梁指定位置設置一定數量的水桶放滿(mǎn)水，能夠保證鋼箱梁水平起吊，吊起后再利用5G網(wǎng)絡(luò )終端靈活控制配重，同時(shí)實(shí)時(shí)監測鋼箱梁的空間姿態(tài)，施工人員最終精準地將鋼箱梁安裝至指定位置，實(shí)現兩端毫米級對接。

翔安大橋項目總設計負責人 王麒：能夠在質(zhì)量上，比傳統的一些工藝，能夠進(jìn)一步提升。我們能夠這么快把大橋建成，實(shí)際上也確實(shí)體現了中國基建的這種實(shí)力和智慧。

中國工程院院士、橋隧領(lǐng)域施工技術(shù)與工程管理專(zhuān)家 林?zhù)Q：廈門(mén)跨海大橋的建設對我國現代橋梁的發(fā)展作出了重大的貢獻，翔安大橋延續了廈門(mén)跨海大橋建設的輝煌歷史，對于推動(dòng)我國未來(lái)跨海大橋的建設發(fā)展具有重大的借鑒意義。

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