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支撐著(zhù)特區跨島發(fā)展“扇面”的第七根“扇骨”——翔安大橋主橋將正式通車(chē)。至此，本島東部跨島交通正式邁入“橋隧雙線(xiàn)并行”新格局。

　　對于這條東部“飛虹”，市民充滿(mǎn)期待:翔安大橋建成投運，不但能進(jìn)一步緩解廈門(mén)東向進(jìn)出島交通壓力，同時(shí)它還將作為構建我市綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )的一塊重要拼圖，進(jìn)一步完善特區“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)，支撐起“銜接區域、支撐全域、通達便捷、環(huán)灣放射”的路網(wǎng)骨架。

　　大橋飛架，承接民生洪流，這一建設重任，落在了廈門(mén)路橋人的肩頭。2019年12月開(kāi)工，一個(gè)個(gè)從零起步的挑戰，考驗著(zhù)建設者們——國內無(wú)先例借鑒，鋼結構橋面上首創(chuàng )無(wú)人化集群施工；波濤之間，挑戰橋梁建設領(lǐng)域難題……近日，記者采訪(fǎng)翔安大橋項目代建單位廈門(mén)路橋工程投資發(fā)展有限公司，揭秘路橋人用“定海神針”的穩、準，用精品工程的加速度，3年踏浪逐夢(mèng)筑“飛虹”的故事。

　　一項挑戰  自主研發(fā)“定海神針”  波濤間完成海底樁基

　　5000噸級作業(yè)船舶可在海面實(shí)現長(cháng)達3.5小時(shí)的高精度駐位

　　樁基工程，是橋梁建設中最為關(guān)鍵的一步，整體樁基施工的質(zhì)量，將直接決定大橋建成后是否穩固。“海上樁基在世界橋建領(lǐng)域始終是一個(gè)難題。在波濤間，能‘穩住’作業(yè)船舶已屬不易，更何況還要將鋼管樁精準打入海床。”翔安大橋設計總負責人王麒說(shuō)。

　　海底覆蓋層較小、風(fēng)化層厚度變化劇烈，還伴有風(fēng)化深槽，基巖面起伏變化巨大、基巖硬度存在差異，這些特殊地質(zhì)條件給橋梁樁基施工帶來(lái)了挑戰；海中施工鋼管樁，精度要求還極高，其平面偏差不能大于80毫米，垂直度不大于1/250，這套設計標準放到一根根平均長(cháng)30米，重達37噸的樁柱上，更顯難度。

　　平均潮差4米、最大潮差7米、施工期間平均1米/小時(shí)……為了能在大流速的施工區域打下超長(cháng)海底樁基，廈門(mén)路橋帶領(lǐng)參建單位自主研發(fā)了“定海神針”——船舶錨纜高精度自動(dòng)監測調整系統。

　　海面波浪起伏。施工時(shí)，該系統根據船舶定位動(dòng)態(tài)數據、實(shí)時(shí)分析，如同一位“老師傅”，自主操縱錨機卷筒的收、放輸出，快速調整纜繩的長(cháng)度和拉力，使5000噸級作業(yè)船舶可在海面實(shí)現長(cháng)達3.5小時(shí)的高精度駐位。

　　在船舶之上，建設者們還首次將“船載式可伸縮移動(dòng)導向架沉樁工藝”運用到了實(shí)踐中:樁柱“打”入海底，導向架如同幾雙大手，牢牢控制著(zhù)它的“彈道”。“在導向架上設置三層可伸縮液壓抱樁臂，每層設置一套可開(kāi)合液壓抱樁臂，振動(dòng)錘組自上而下捶打，抱樁臂逐層穩固鋼管樁沉樁到位，加強鋼管樁施工過(guò)程中垂直度控制，避免在錘擊過(guò)程造成鋼管傾斜。”中交一航局翔安大橋A3標質(zhì)檢部部長(cháng)岳磊介紹，通過(guò)施工過(guò)程對鋼管樁的控制及復測，應用該技術(shù)施打的198根鋼管樁垂直度均控制在1/350以下，施工精度遠高于設計標準。

　　一種品質(zhì)  創(chuàng )新施工工藝工法 立足匠心塑造精品工程

　　在鋼箱梁內首次大規模應用熱軋變截面U肋，橋面耐久性顯著(zhù)提升；為橋體植入“芯片”，結合BIM技術(shù)實(shí)時(shí)檢測，實(shí)現橋梁全壽命周期數字化跟蹤

　　3000噸，這是我國跨海大橋預制鋼箱梁吊裝施工中從未企及的數字，即便是世界上最長(cháng)的跨海大橋——港珠澳大橋，在建設時(shí)吊起的最大一榀預制鋼箱梁也僅約2900噸。在近3年間，這個(gè)紀錄未曾打破。

　　3000噸級預制鋼箱梁有多大？視覺(jué)上看，900平方米的橋面面積，相當于9個(gè)籃球場(chǎng)的大小；從重量上衡量，近3200噸重的梁體，比200輛6X4混凝土攪拌車(chē)加起來(lái)還要重。

　　“建設初期，可選用的現成吊具十分有限。我們自主設計、制造專(zhuān)用吊具，重達560噸，全國最大。”回顧“從零起步”的研發(fā)歷程，廈門(mén)路橋工程公司翔安大橋A2標段項目經(jīng)理張俊波感慨萬(wàn)分。2021年11月5日，該吊具通過(guò)“大考”:其如“巧手”，將鋼箱梁“提起”、完成轉體，放上墩柱，精確度能達毫米級。

　　“質(zhì)”離不開(kāi)“匠”，“匠”更能彰顯“質(zhì)”。圍繞“創(chuàng )精品工程，創(chuàng )省優(yōu)工程”的質(zhì)量控制目標，廈門(mén)路橋通過(guò)標準化建設精準部署，深入推進(jìn)“項目管理專(zhuān)業(yè)化、工程施工標準化、日常管理精細化”的現代化工程建設管理方法。

　　在施工部署中，項目全面實(shí)行首件分析制、質(zhì)量終身責任制，立足于“預防為主、先導試點(diǎn)”的原則，實(shí)行“首件先行、樣板開(kāi)路、末位淘汰”的首件最低標準；根據首件預制、首次吊裝、首輪焊接等各建設環(huán)節質(zhì)量指標進(jìn)行綜合總結評價(jià)，對施工質(zhì)量存在的不足之處分析原因，提出改進(jìn)措施以指導后續施工。

　　廈門(mén)路橋更是以工程建設中的“小處”“細處”為切入點(diǎn)，對施工工藝、工法進(jìn)行了微創(chuàng )新——在鋼箱梁內，首次大規模應用熱軋變截面U肋，橋面耐久性顯著(zhù)提升；為橋體植入“芯片”，結合BIM技術(shù)實(shí)時(shí)檢測，實(shí)現橋梁全壽命周期數字化跟蹤。

　　在長(cháng)達3年的建設中，翔安大橋實(shí)現安全生產(chǎn)零事故的成績(jì)，在2020年、2021年、2022年連續三年被福建省交通建設質(zhì)量安全中心評為公路水運工程“平安工地”省級示范項目，在2020、2021年連續兩年被福建省高速公路建設總指揮部評為標準化管理典型示范項目。

　　一次嘗試  運用智能技術(shù)集成“大腦”  首創(chuàng )鋼結構橋面無(wú)人化集群作業(yè)

　　無(wú)人施工精確度可以達到2厘米；6臺無(wú)人壓路機協(xié)同作業(yè)，其位置信息的采集達到毫米級，實(shí)現壓路機來(lái)往穿梭互不干擾

　　2022年12月28日，翔安大橋主線(xiàn)12.3公里瀝青路面鋪裝完成，此時(shí)距離項目鋪裝開(kāi)工僅過(guò)去不到百日。

　　此般快速推進(jìn)，施工效果如何？施工人員說(shuō)，橋面車(chē)行道，使用6層、8道工序鋪裝，頂層改性SMA瀝青混凝土無(wú)縫粘合，整體路面一體成型，形如“豆腐塊”般規整有序。驅車(chē)體驗，路面平坦程度令人印象深刻，輪胎噪聲也比一般道路小很多。

　　回望主線(xiàn)鋪裝歷程，與想象中“人頭攢動(dòng)、熱火朝天”的施工畫(huà)面不同，參與一線(xiàn)生產(chǎn)的建設者人數并不多，更有路段甚至是在“無(wú)人施工”的情況下進(jìn)行的:大型攤鋪機將滾燙的瀝青均勻攤鋪在道路上，6臺壓路機緊隨其后，依次排開(kāi)，來(lái)回有序碾壓平整。看似平平無(wú)奇，但走近一看會(huì )發(fā)現，正在運行中的6臺壓路機駕駛室內空無(wú)一人。

　　“機械主動(dòng)作業(yè)”，這其中的關(guān)鍵便是智能技術(shù)在施工環(huán)節的靈活應用——只需把待攤鋪橋面的標高、寬度、碾壓遍數、行駛軌跡等參數提前設置好，由智能技術(shù)集成的“大腦”便能自動(dòng)指揮工程機械展開(kāi)施工。

　　“技術(shù)替人跑腿”是否可靠？從細節中可以見(jiàn)得:北斗高精度定位、慣性導航和雷達多傳感融合技術(shù)，保證對施工碾壓軌跡的精準控制，無(wú)人施工精確度可以達到2厘米；6臺無(wú)人壓路機協(xié)同作業(yè)，其位置信息的采集達到毫米級，實(shí)現壓路機來(lái)往穿梭互不干擾。

　　萬(wàn)米橋面無(wú)人化集群施工、隧道基坑智能化在線(xiàn)監測、鋼箱梁內機器人全熔透焊接……技術(shù)攻關(guān)、敢于革新，在翔安大橋建設中，廈門(mén)路橋啟用多達26項四新技術(shù)，造就了我國鋼結構橋面無(wú)人化集群作業(yè)的先例。“廈門(mén)路橋在翔安大橋建設中的系列大膽嘗試，是我國建橋技術(shù)向信息化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵一步，這對未來(lái)我國跨海通道建設具有重要的示范意義。”全國工程勘察設計大師孟凡超對路橋人積極進(jìn)取、“敢于嘗鮮”的魄力，給予了高度評價(jià)。

　　一個(gè)承諾  大橋通車(chē) 白海豚不搬家

　　平均橋墩間隔90米，通航孔區跨度達到150米，大跨徑讓“海上近鄰”白海豚暢行

　　關(guān)注著(zhù)大橋建設的不只有廈門(mén)市民，還有本島周邊海域的“原住民”——中華白海豚。建設之初，面對這片碧海藍天，廈門(mén)路橋建設者們許下承諾:大橋通車(chē)，白海豚不搬家。

　　“‘打造平安百年綠色品質(zhì)工程’是翔安大橋建設始終不變的目標。自籌劃以來(lái)，項目以‘創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享’五大發(fā)展理念為引領(lǐng)，高起點(diǎn)謀劃、高標準管控、高質(zhì)量建設、高科技支撐，通過(guò)工業(yè)化、智能化、綠色化、標準化、裝配化五個(gè)方向踐行交通運輸部‘綠色公路、品質(zhì)工程’創(chuàng )建意見(jiàn)，將綠色元素和品質(zhì)理念貫穿項目研究和建設全過(guò)程。”廈門(mén)路橋工程公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)林立華說(shuō)。

　　翔安大橋施工區域緊鄰廈門(mén)中華白海豚保護區，最近距離僅約200米，這些“海上近鄰”常進(jìn)入翔安大橋附近水域“串門(mén)來(lái)訪(fǎng)”。為了保證白海豚能在海中暢行，翔安大橋在設計時(shí)特地將橋梁跨度擴大:平均橋墩間隔90米，通航孔區跨度達到150米，達到“開(kāi)門(mén)迎客”的效果。

　　對于這片海域的白海豚，廈門(mén)路橋工程公司翔安大橋技術(shù)負責人林路宇再熟悉不過(guò)，施工期間，保護周邊生態(tài)及白海豚是他的工作重點(diǎn)。

　　“翔安大橋上有6個(gè)納入市中華白海豚監控體系的監控探頭。”經(jīng)長(cháng)期觀(guān)察，林路宇注意到，每年4月-8月，白海豚在附近水域出現的頻率明顯增高:“那段時(shí)間應該是它們的繁殖高峰期，為了減少施工對白海豚的影響，我們調整施工組織，避免在這段時(shí)期進(jìn)行大規模疏浚、開(kāi)挖等容易產(chǎn)生大量懸浮物的作業(yè)。”

　　據了解，翔安大橋建設期間，項目部每月進(jìn)行生態(tài)環(huán)境監測修復工作近10次；橋梁跨海段安裝智能排水管控系統，當橋面發(fā)生危化品液體泄漏，立即遠程關(guān)閉排水系統……目前，翔安大橋建設項目用于生態(tài)補償投入已超400萬(wàn)元，廈門(mén)路橋正以“大橋通車(chē)，白海豚不搬家”的承諾，打造出特區“生態(tài)優(yōu)先”綠色工程范本。

　　一股力量  高質(zhì)量黨建引領(lǐng) 建設跑出“加速度”

　　圍繞“6432”工地黨建工作模式為核心抓手，深入探索“路橋融通”黨建新模式

　　越是波瀾壯闊的征程，越需要領(lǐng)航的力量。

　　初心引路，使命筑橋。三年建設施工，近千個(gè)日日夜夜，錨定建設目標加油干，高質(zhì)量黨建始終引領(lǐng)項目高質(zhì)量推進(jìn)。長(cháng)約4.3公里的大橋跨海段，是項目建設重難點(diǎn)以及控制性工程。在距離橋頭不遠處的一線(xiàn)項目部，“路橋融通”黨建品牌熠熠生輝。

　　自項目開(kāi)工以來(lái)，廈門(mén)路橋工程公司緊緊圍繞“6432”工地黨建工作模式為核心抓手，深入探索“路橋融通”黨建新模式，實(shí)現黨建工作與項目建設的深度融合、同頻共振，中交二公局、中交二航局、中交一航局、中鐵十七局等各參建單位開(kāi)展工地黨建工作的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng )造性得到充分調動(dòng)，源源不斷為推動(dòng)項目建設和標準化提升提供強勁內生動(dòng)力。

　　信仰融入血脈、宗旨融入初心、擔當融入使命……黨建的“軟實(shí)力”切實(shí)轉化為項目建設攻堅克難的凝聚力、生產(chǎn)力、戰斗力，一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)被攻克，一個(gè)個(gè)“硬骨頭”被啃下:26項四新技術(shù)、23項技術(shù)攻關(guān)、30項智慧化管理，助力項目闖關(guān)奪隘；數十個(gè)工作面同步推進(jìn)，千余名工人日夜鏖戰，項目比交通運輸部批復合同工期提前了5個(gè)月通車(chē)。

　　向海問(wèn)路

　　向海而興

　　很多外地朋友看過(guò)廈門(mén)的地圖，都會(huì )驚嘆:鼓浪嶼是一個(gè)小島，廈門(mén)竟也是一個(gè)島！這時(shí)，熱愛(ài)家鄉的廈門(mén)人總是會(huì )耐心解讀:廈門(mén)，其實(shí)是“一島、一灣”組成的海灣型城市。

　　的確，幾十年間，廈門(mén)從未是一個(gè)島城——在海堤精神的鼓舞下，特區設立后，廈門(mén)向海問(wèn)路，先后建成中國第一座跨海大橋廈門(mén)大橋，亞洲第一、世界第二的跨海懸索橋海滄大橋，中國內地第一座海底隧道翔安隧道，創(chuàng )下18個(gè)月建成速度紀錄的集美大橋，公鐵兩用大橋杏林大橋，分擔西部跨島交通壓力的海滄隧道……

　　此次，翔安大橋，使廈門(mén)跨海公路橋隧形成“五橋兩隧”格局。一座城市，跨海橋隧如此之多，全國少見(jiàn)。

　　至此，“移山填海，團結奉獻，科學(xué)創(chuàng )新，自強不息”的海堤精神，已增添新時(shí)代內涵:永不言棄。這永不言棄，不僅是工程建設上的攻堅克難、勇攀高峰，更助推特區在向海而興的新征程中劈波斬浪、一往無(wú)前。

（https://epaper.xmnn.cn/xmrb/20230115/202301/t20230115_5543214.htm）