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1月17日，翔安大橋主橋通車(chē)，廈門(mén)跨海交通正式步入“五橋兩隧”時(shí)代。翔安大橋的通車(chē)，在已有的翔安隧道之外，又開(kāi)辟了一條本島連接翔安的通途，至此，廈門(mén)東向進(jìn)出島交通，形成了“兩通道并行”的新格局，往返本島和翔安，通車(chē)時(shí)間縮短為5分鐘。

往返翔安只需5分鐘

記者：翔安大橋像一道長(cháng)虹橫臥在廈門(mén)東海域的碧波上，橋一頭對接的是湖里環(huán)島東路，另一頭連的是翔安劉五店。通過(guò)這座跨海大橋，無(wú)論是去往翔安還是到廈門(mén)島內，人們出行都會(huì )變得更加方便快捷。

通車(chē)儀式在翔安大橋的最高點(diǎn)中航道橋舉行。翔安大橋工程各參建單位代表和部分受邀市人大代表、政協(xié)委員，一同見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻。當日上午，隨著(zhù)通車(chē)令下達，翔安大橋主橋正式開(kāi)放交通，車(chē)輛快速有序地行駛在寬闊的橋面上，宣告我市第七座公路橋隧進(jìn)出島通道正式啟用。與既有翔安隧道約10分鐘的通行時(shí)間相比，翔安大橋耗時(shí)更短，只需5分鐘左右。

工藝超群 為福建省首座裝配化跨海大橋

翔安大橋起于金尚路與枋鐘路交叉口，接海滄隧道本島連接線(xiàn)，以橋梁形式跨越廈門(mén)東海域，止于翔安大道，接已建劉五店互通，路線(xiàn)全長(cháng)12.37公里，是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長(cháng)、下沉式隧道最長(cháng)的橋隧綜合跨海通道工程，也是福建省首座采用預制裝配工藝建造的跨海大橋，技術(shù)起點(diǎn)高，施工難度大。項目于2019年12月正式動(dòng)工，廈門(mén)路橋集團等參建單位面對地質(zhì)、環(huán)境、臺風(fēng)等不利因素影響，科學(xué)謀劃，創(chuàng )新驅動(dòng)，全面優(yōu)化施工方案，加強施工現場(chǎng)管控，確保了翔安大橋主橋在春節前順利建成，最終大橋比交通部批復的合同工期提前5個(gè)月，實(shí)現通車(chē)目標。

廈門(mén)路橋工程公司翔安大橋A2標段經(jīng)理 張俊波：我們在國內當前跟其他幾座橋梁比較，像港珠澳大橋，我們在標準內跨度比它大，第二我們節段重量比它重，第三我們的橋面寬度比它寬，就是我們整個(gè)做完以后，橋上面全部用鋼箱梁，底下墩臺是預制吊裝，鋼箱梁也是整個(gè)預制拼裝吊上去的，整個(gè)連成一個(gè)整體，實(shí)現了主橋的通車(chē)。

串聯(lián)海滄隧道 打通東西向進(jìn)出島主動(dòng)脈

翔安大橋途經(jīng)路線(xiàn)為島內外核心區，島內通過(guò)枋鐘路隧道、機場(chǎng)立交、可直通海滄隧道、海滄疏港通道，組成我市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)內環(huán)的大動(dòng)脈，島外則緊鄰東部體育會(huì )展新城片區和翔安新機場(chǎng)片區，是最具開(kāi)發(fā)熱度和潛力的板塊之一。翔安大橋的通車(chē)，為“島內大提升、島外大發(fā)展”，提供了更為堅實(shí)完善的交通基礎設施支撐和保障，為區域協(xié)調發(fā)展增添新動(dòng)力。

廈門(mén)路橋工程公司副總經(jīng)理 朱繼新：右手邊就是我們未來(lái)的體育中心，叫東部體育中心，然后我們未來(lái)的新會(huì )展中心，再過(guò)去之后我們新的翔安機場(chǎng)，也被我們這座橋一起串起來(lái)，連接起來(lái)，包括未來(lái)翔安區的高鐵、地鐵，我們這座橋都能連接起來(lái)，將會(huì )帶動(dòng)我們廈門(mén)東部地區經(jīng)濟的跨越式發(fā)展。

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